对于喜爱中国品牌SUV的消费者来说，现在真是购买自主品牌标杆之作——哈弗H6的最佳时机了，就在前几日，长城汽车宣布2016款哈弗H6升级版上市，本来只是一款不痛不痒的年度小改款，价格却引起轩然大波：售价仅为8.88万—12.68万，入门和顶配车型售价均比现款大幅下调。

价格莆一公布，估计老车主要“捶足顿胸”，后悔买早了；准车主应该会欣喜若狂，赶紧选购座驾；媒体也是纷纷议论，解读降价原因。在合资品牌还没有全面下压的时候，自主品牌SUV市场的洗牌似乎一夜间提前来到，但哈弗的降价真的是魏建军（长城汽车董事长）在“压力山大”的市场面前无奈的选择吗？

市场地位不仅仅取决于销量——H6的优势是什么？

作为35个月的SUV单月销量冠军，哈弗H6的市场价格以“坚挺”著称，很长一段时期，消费者在终端几乎拿不到什么折扣，这在以低价求生存的自主品牌中是难得一见的。在消费者和媒体眼中，H6几乎是神一般的存在，2015年11月，该车的月度销量一举突破4万台大关，风头改过了老牌神车—大众途观。

而H6车型对于哈弗品牌、对于长城汽车来说都至为关键，对于这家以皮卡起家的民族车企来说，H6车型的确居功至伟。数据显示，2015年，长城汽车累计销量突破85万台，H6就贡献了373229台，同比增长18.17%，占总销量的44%。从某种意义上说，H6就是哈弗品牌的代名词。

企业经营角度来说，销量就是利润的来源，追求多多益善；从品牌建设角度来说，销量是消费者和市场对其认可程度的一种体现，达到一定规模后，销量并不是追求的唯一目标，品牌软实力和价值才是企业更为关切的焦点。

H6并不单只是长城汽车赚钱的香饽饽，更是多年来自主品牌在SUV市场、尤其是在紧凑型SUV级别里屈指可数的可以与合资品牌一较高下的产品，说H6开辟了自主品牌在SUV领域里的新境界也不足为过。如果说之前的自主品牌在三四线城市靠低价生存时，哈弗H6在一二线城市的保有量和二手车市场里的保值率已经不亚于合资竞品车型，说明了消费者对这款哈弗品牌、对H6车型的认可，这是比单纯看销量更有意义的事情。

可以说，消费者在选购自主品牌SUV时，哈弗品牌不自觉间成为“头脑中”的那个首选，而H6车型几乎可以算得上“家喻户晓”。这种优势地位才是哈弗品牌、H6车型最具价值的“无形资产”，长安CS75、传祺GS4、宝骏560都不能与之比肩。

从利润到市场占有率的变迁——H6肩负新使命？

正因为哈弗品牌在中国自主品牌中的影响力，以及H6的市场地位，此次调价才显得备受瞩目。有业内人士认为，H6此番降价是为了争夺市场份额，尤其是在另一款神车—宝骏560所带来的压力面前“迫于形势”所作出的产品策略调整。

上汽通用五菱宝骏560自从2015年7月上市以后，就一路高歌猛进，销量数字节节攀升，大有把哈弗H6拉下马之势：去年10月份开始，连续数月单月销量破3万台，去年累计销量145007台，位居SUV榜第11名。而今年2月份，宝骏560则以30970的月销量，仅比H6少2091台，差距再创新低。

而除了长安CS75、传祺GS4等老对手外，新一波自主品牌SUV也纷纷加入紧凑级SUV市场混战，北汽绅宝X55、众泰大迈X5等也将参加中国市场尤为明显的SUV盛宴。因此，哈弗H6的市场占有率降低也就不足为奇：数据显示，去年11月，哈弗H6在SUV市场占有率为6.25%，12月降为6%，今年1月则进一步降为5.77%。或许，市场占有率的下降是哈弗H6降价的直接原因。

对于长城汽车来说，由于动辄几十万台的年销量，哈弗H6的研发和生产成本的摊销已经很薄，即使此次降价依然能够保持足够的产品利润，而且随着降价，必然会促使销量进一步提升，对企业整体利润的影响肯定在可承受范围内。同时不到9万元的起售价，也已经下探至自主品牌小型SUV车型的价格区间，对于消费者而言，同样的钱换来升级的体验，也是一个不错的选择。

摆在长城汽车面前的首要问题，不是担心降价后H6能够抢到多少市场份额，而是即将在北京车展上市的H7能否一炮而红，从H6手中接过品牌销量主力的大旗才是哈弗品牌目前最重要的产品战略。因为H8、H9车型“高端化”的失利以及吉利博瑞、观致5 SUV的产品定位，迫使长城汽车必须高度重视15—20万的细分市场。以H7来填补市场空白，和H6形成高低搭配，进而保持哈弗品牌的综合优势。