不久前，和一位预定奇瑞艾瑞泽5的准车主交流。他买艾瑞泽5的理由是，这个价位的车型中，艾瑞泽5性价比很高。不过，即便这款车性价比很高，即便几乎所有人都给予很高的评价，但对于奇瑞自身来讲，依然有着不小的压力。

在艾瑞泽7刚上市的时候，奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃说：“这么多年了，我们现在才敢说自己会做汽车。”语气中包含着如释重负，也包含着无限期盼。但客观地讲，艾瑞泽7并没有达到奇瑞的预定目标。在2015年，艾瑞泽7共计销量为22595辆，平均月销量不到2000辆，而另一款正向研发体系的艾瑞泽3销量也只有15623辆。与同级车相比，全年的销量不如其他个别品牌的单月销量。

奇瑞有多款轿车产品，但很少出现爆款，如今奇瑞仅依靠瑞虎3和瑞虎5走量。轿车不能走量，这对于一家车企的长期持续性发展是不利的。虽然目前绝大部分自主品牌都是依靠SUV，但谁也不知道中国的市场SUV还能火多久。首先政策就摆在这里，就相同的动力总成而言，SUV要比轿车油耗更高一些。而现在国家却在大力推行节能减排，规定到2020年车企的平均油耗要达到百公里5升，且对于排放标准也做了更为严格的规定。

而对于油耗和排放的限制，对于仅依靠SUV车型的企业来讲是不利的，想在车本身上面下功夫代价是巨大的。所以现在很多车企开始发展新能源汽车，希望新能源车能够拉低企业整体的平均油耗。

然而，现在的新能源车型良莠不齐，因此出现了各种各样的问题。近一段时间来，爆出很多关于车企利用新能源骗取补贴的新闻，甚至有经销商总经理因此家破人亡。这一定程度上说明，并非所有车企能够踏踏实实造车，而是最大化地赚取利润。

《资本论》里面有句话：资本如果有百分之五十的利润,它就会铤而走险；如果有百分之百的利润,它就敢践踏人间一切法律；如果有百分之三百的利润,它就敢犯下任何罪行,甚至被绞死！听起来毛骨悚然，来形容现在一些车企骗取补助却是恰当的。

在发展新能源车还未成熟时，轿车对于自主品牌而言是很重要的。如今自主品牌中第一梯队的长安、吉利等，除了SUV外，都有一两款能够拿得出手的轿车产品，例如长安的逸动、悦翔V7，吉利的帝豪、博瑞，甚至连海马M5前几个月销量都超过7000辆。所以，作为一直将“扛起民族汽车工业大旗”为己任的奇瑞，更需要一款高销量的轿车，来提振一下气势。

一家企业，业绩不好的原因可能有多种多样，但终究还是管理上出了问题。产品的模仿只是低层次的，因为你可以将别人的车买回来拆掉研究，事实上很多自主品牌就是这么干的。不过，战略选择上的借鉴才是高层次的，也是风险最小的做法。

奇瑞当初实行多品牌战略，结果被证明是行不通的，结果回归“一个奇瑞”，走少而精的路线。其实这样的战略已经被证明过，十年前，穆拉利担任福特的CEO时就做过“一个福特”的决定，如今福特风生水起。

在2013年，奇瑞正式宣布正向研发体系，在推出艾瑞泽7、艾瑞泽3不太理想的环境下，艾瑞泽5便承担着重要使命。客观地讲，艾瑞泽5的定价是比较低的，非常具有竞争力，所以才有了前文那位车主说的“所有同级别产品中，艾瑞泽5的性价比是很高的”。

不过奇瑞之前一直面临着一种尴尬，所有人都知道，这是一家技术型的车企，他们很踏实地花大成本做的高级别车型，很多人却不认账。原因是他们不善于将所有的亮点都用在看得到的地方，也就是说不善于忽悠人。工程师文化在奇瑞身上体现的十分明显。 

而这一回，艾瑞泽5 依然走技术性路线，不过在产品开发时已经有清晰的产品定位，且更加把握目标客户群的需求。这一款车主打的就是操控，所以试驾过这款车的人没有不夸赞底盘扎实的。另外，为了迎合消费者的需求，这次艾5的发动机特意提高了低转速下扭矩，同时标定策略也有些偏重，驾驶感受就好了不少。

除了操控外，艾瑞泽5还主打年轻化，一些高科技的配置也很多地应用在了艾瑞泽5上面。看得出，奇瑞在除了坚持工程师文化外，也更多地考虑到消费者的需求了。所以尹同跃说：“艾瑞泽5的上市，对奇瑞而言，是一个全新的起点，代表着奇瑞已经进入一个新的技术阶段和发展阶段。”

小结：

对于一款新车型而言，通过有效的广告和宣传，其实是可以做到充分吸引注意力的。在短期内，营销做得好是关键。而当客户开始使用车辆时，产品质量和售后服务就非常重要了。最好的是产品质量可靠，故障率低，这样车主就不会经常跑到修车，这是每位车主最希望的事情，这样客户满意度以及口碑也就逐渐积累起来了。

从前期的宣传来看，奇瑞对于艾瑞泽5的品质是很有信心的，并且通过各种渠道将这种信心传递出去，对于消费者而言这是好事，性价比才是他们最关心的。有了这个基础后，前期销量应该不会太差，真实的产品质量以及售后服务才是比较重要的，这和销量是正相关的。