撰稿:密斯特张

刚刚过去的周末，吉利博越在经历了半年多的预热期后终于宣告上市，自主品牌SUV市场弥漫的火药味和喧嚣声被推上了高潮。

在这之前，2015年37万台销量的领头羊哈弗H6宣告官降6000元并推出“超值型”，一举拉低门槛到9万元以下；2015年销量19万辆的长安CS75宣告2016款增配上市并官降1万，门槛一举打低到10万元以下。

市场普遍分析，两大巨头齐降价必然有阻击博越的意味。

一方面新生儿未出即遭遇价格绞杀，而另一方面，吉利运气似也不错，因为这也意味着博越的市场冲击力在上市前即被认可，反而是助推拔升了博越的势头。

其它品牌都这么在意，吉利自己也自然把博越的上市当回事。吉利选择在生产博越的春晓工厂所在宁波市，以自主品牌空前的规模来为博越的上市加冕。而以往，自主品牌多于国内四大A级车展上发布新车，省钱省精力。在这个富庶发达的东部沿海城市，当日有4座顶尖的五星级酒店被吉利包下，超过500家媒体、超过4000人被邀请出现到上市现场。近年多现于政商界事务而甚少露面在吉利汽车普通企业活动上的吉利集团董事长李书福，此次亦亲自为博越的上市压阵。

这一场虽没有豪车品牌办上市不顾代价砸钱出B格的狠劲，但无论是规模还是场面，都不输合资品牌的重头车型上市。如果给现场定义，最贴切的形容当属“满满的合资感”。不少资历深的媒体从业者认同，这绝对是自主品牌做新车上市的一个里程碑。

而如此阵仗的铺垫，唯一的基点还是在于价格。博越在经历了大半年的预热后，车型水平和特点已被广泛传播知晓，只差价格。

最终，尽管吉利的高层们在台上恨不得吐尽家珍地说了不少，但博越的最终定价还是如之前所料的简单粗暴，让现场亢奋！起步9.88万，低于10万！这个定价也对前几日的SUV价格风暴形成了激进的回应。

有意思的是，吉利还不只是单纯给出粗暴的门槛价，更是对13万元以下和13万元以上的车型分别给出了4000元、6000元的两档厂商直补政策。这一政策，一方面被市场猜测为是回应长城及长安的“前夜降价”，而另一方面吉利高层则称，这主要是针对在与消费者互动的“全民定价”活动中所征集的意向进行回应，不少消费者会顾虑国家对1.6以下排量乘用车有购置税减半的补贴政策，而主打1.8T和2.0L排量的博越并无法享受，所以制定了厂家直补。

如此，补贴后的价格进一步探低至9.48万-15.18万元。

在博越的产品对标中，吉利选择的是大众途观，但作为自主品牌，毫无疑问的，博越的销售竞争对手却将紧盯领头羊哈弗H6不放。而驾仕派通过梳理博越配置与价格的各档匹配，认为可以把博越的价格体系分为两级：低一级，作为与自主品牌SUV进行价格肉搏；高一级，则作为主打主动安全和智能互联的精品SUV，与合资品牌紧凑级SUV进行高阶竞争。

在第一级配置中，博越有5个配置的手动档车型和一款最低配的自动档车型，皆低于12万元。这6款车型，完全插在了哈弗H6当前一共10档涵盖8.88万-12.68万的销售区间里。其中，在博越的厂家直补抵消H6减税优势后，购买博越最低配的2.0L手动车型要超过H6最低配近1万元，博越配置上的竞争力主要在于这挡车型虽价格最低但依然标配了ESP和电子手刹、AUTOHOLD、一键启动这样的骨干配置，实际上这还稍丰富于9.48万的哈弗第二档低配。

抛开配置，博越还有一些其它的优势，主要在于三点，一是车型新，二是比肩合资SUV的外观内饰设计，三是产品对标途观分数相近而意味着的优异操控。值得留意的是，博越最配车型亦配有ESP，这既符合博越把安全性作为主打卖点之一的车型调性，亦或意味着吉利未来的一种品牌思路。

在价格同样接近的手动中高配车型，博越的配置优势则更有凸显的感觉。除动力更优异以外，博越主打的主动安全和智能互联配置除ACC自动巡航系列功能外全部拥有，包括360度全景影像。不过，所有的手动档都不带后排空调出风口，这点吉利是怎么考虑的有点让人摸不着头脑。另外，手动档车型是全系不配有四驱的，相比之下，哈弗H6四驱的门槛要低一些。

第二级对标合资紧凑级SUV的价格体系上，涵盖两驱自动档车型的中高配，以及两个四驱自动档车型。其中，两驱的自动档顶配车型性价比相当高，可以享受到博越与博世深度合作的包括ACC系列功能和ESP系列功能在内的、博越的全部安全性功能和智能互联功能。这个价格在进行直补后为14.28万。

这样的全面配置，结合博越在两轮媒体测试中所表现的不输途观的产品力，已经有能力踩到类似于CR-V、途观、翼虎等合资紧凑级SUV的生存空间，毕竟低3-5万元的价格再加上优异于合资车型的主动安全配置，已经足够让一些务实的消费者心动。吉利亦认为，博瑞的相关数据可以参考——初期阶段95%以上消费者都是来自主品牌，随后会有30%到40%的消费者原本属于合资品牌的意向人群。吉利坦诚，对于博越，希望能够把想买合资品牌的消费者也吸引过来，而且吉利不排斥更看重高配车型，高层认为高配车型会卖得更好。

从目前博越的生产情况看，位于宁波市的春晓工厂是生产博越的唯一工厂，这一工厂年规划能力为20万台，生产吉利的高端车型，博越与博瑞属并线生产。目前吉利正在把生产力向博越倾斜，短期内月产量博越为1万台。而待到下半年年产能规划同样为20万台的第二工厂投产时，才可以在第四季度逐步把博越的产能释放到月两万台。

由此可见，吉利初期还是受产能抑制的。一是销量没有可能达到H6去年的高度；二是如上市之初直接销售火爆，还是很可能出现交车困难的。经销商加价毕竟将是自主行为，吉利所能给出的办法仅是对经销商进行建议，和通过网络官方商城的预定来平抑可能出现的加价情况。驾仕派认为，从目前SUV的激战程度上看，如出现交车难，加价的幅度应该也不会高，销量亦容易分流到其它品牌。