最近吉利博越这款SUV是相当火爆，自诞生以来就不断有各种美誉加诸其身。什么“中国最美SUV”“神车终结者”的夸张之词是充斥网络，真是有点“王婆卖瓜，自卖自夸”的意思。可如今的紧凑SUV市场早已不是当初的一片蓝海，作为一款刚刚入市的自主品牌SUV，光靠吹是没可能威胁到对手的。

就拿博越最自信的外观设计来说，就算博越的设计师为前沃尔沃的设计总监彼得霍布里。就算彼得霍布里说：“如今的SUV市场充斥着模仿、抄袭，这让吉利博越的设计尤其显得出色、出众。每一条车身线条，都是我们独立设计理念的一部分。在这款车上，我们化用了书法、自然等多种东方元素，中国设计、中国开发、中国制造。”在笔者看来，除了那个有点特色的回纹中网格栅，其他地方依然充满着模仿和抄袭。车身整体侧面造型就和长安的CS75差不多，也是借鉴了路虎极光。车尾更是可以用难看来形容，怪不得就连吉利自己也尽量避免在官图中出现车尾。内饰造型也绝对谈不上有特色，中规中矩，咋一看还有点某韩系品牌的影子。整体来看，博越的造型绝对称不上“最美”，与其他品牌相似的地方太多，还是没有脱离路虎极光的影子，早已视觉疲劳。

再说说博越最有特色的城市预碰撞安全系统，也就是占了个吉利收购沃尔沃的光。吉利方面表示该系统可以让发生可能碰撞的2.5秒和1.5秒都会发出明确预警，而在一秒时，系统会自动刹车，如果驾驶者刹车力度不足，系统还会辅助加大刹车力量。且不说这沃尔沃删割版的系统是不是可靠，仅仅看它只在最贵的两款车型上安装就知道不会有谁会选择。大多数购买自主品牌的消费者还是看中性价比。博越并不出色的空间表现和过大的发动机排量，再加上与竞争对手同价位产品相比并不出彩的配置，能吸引到多少消费者真的是未知数。要知道，自主SUV的消费者对空间、配置、油耗是相当在意的。

再拿价格来说，博越市场指导价为9.88万-15.78万元。这个价格不算高，可也不便宜。上市当天，吉利还玩了个花活，由于其车型发动机排量过大，不能享受国家小排量补贴，宣布对全系车型进行补贴，补贴金额4000元-6000元不等（补贴政策截止时间同步国家对1.6升及以下排量车型购置税补贴政策期限）。在大多数竞争对手都采用1.5T小排量涡轮增压发动机的时候，这种补贴掩盖不了吉利发动机研发落后，缺少如今主流适用的小排量涡轮增压发动机技术事实。

最后从口碑来说，博越也比竞争对手差了许多。长城哈弗系列和长安CS系列早已在市场上站稳脚跟，打响了名气。反观吉利，在SUV邻域没有什么出彩产品，仅有GX7这一款车型还有些销量，至于另一款豪情SUV更是销量惨淡。这次推出的博越仅仅是继承了前期博瑞的取得的较好口碑，但博瑞的底子是当年沃尔沃的概念车，本身级别就高，博越是帝豪EC7平台上的衍生产品，平台就差好多。这样看来，博瑞这款车很难让消费者有购买的信心。

刚刚诞生的吉利博越，虽然产品确实比以往有所进步，但一款好产品是经过多年市场检验出来的，一堆赞美之词并不能换来销量。脚踏实地用心做产品才是一个汽车厂家该做的。

人生如戏车海无涯。

今日里阳关三叠堪如画，明月夜冷雨凄风厌繁华。

漫到你庸脂俗粉效西施，也只得且吹且擂且逞强。