文|财经功守道 傅叶

小米连开两天发布会，科技圈也被小米刷了两天屏。

从液态镜头、全相变散热等例行「黑科技」，再到折叠屏手机、更换 Logo 的十年大计，结果到最后，包括小米 11 Pro、11 Ultra 所有新品似乎都成为了一纸公告的陪衬。

雷军官宣了小米要造车的消息，并且表示小米汽车会是人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，「为小米汽车而战」。

在 2 月下旬就曾媒体报导了小米做出了造车决策，小米集团并未予以回复确认，而在小米发布会前几天，也有报道指出小米正在和长城汽车谈判使用其工厂生产电动汽车，此次终于算是盖章实锤。

小米集团发布的正式公告透露了几个重点：

1、小米集团会成立一家全资子公司负责智能电动汽车业务；

2、首期投资 100 亿元人民币，预计未来 10 年投资额 100 亿美元；

3、雷军亲自带队；

尽管算是「重大新闻」，但 31 号发布会次日小米的股价高开低走，开盘放量大涨近 6% 但最终仅收涨 0.59%，过去一年多见识过特斯拉和中概新能源三杰起落的资本市场，现在对消息面的造车反应比较平淡。

01 年轻人的第一台电动车，来了？

尽管按照雷军披露的消息，小米是在今年 1 月 15 日开始认真调研造车事项，并在 75 天内，「进行了 85 场业内拜访沟通、与 200 多位汽车行业资深人士深度交流、4 次管理层内部讨论会，以及 2 次正式的董事会」。

造车决策看似是在比较短的时间内，经过高密度讨论得出，但小米对于电动智能车的关注早已有之。

雷军是蔚来汽车的创始投资人，EP9 超跑六位车主之一，他曾发微博透露顺为资本是蔚来的第一个机构投资者。雷军同时也是小鹏汽车的投资人，还曾给金山员工送出数十台小鹏汽车作为奖品，对于智能汽车产业发展的情况，以及造车的难度，应该说雷军有着非常充分的认识。

在发布会上雷军表示，小米目前处在人力、财力、公司发展上比较好的阶段，账上有 1080 亿元的现金总额，这是小米造车的底气所在，而据腾讯新闻报道，目前由王川在负责具体操作层面，造车团队已经开始集中办公，并且内部各个部门的人都对加入造车团队态度积极。

我们此前曾做出过分析，一款电动智能汽车从开始设计到整车量产至少需要三年时间，而且根据 EV Sales 数据，2020 年全球电动车市场份额还仅在 3% 左右，基数仍然很小。

这也就意味着，不管是小米，或是 BAT 以及造车新势力，真正厘清竞争格局还需要至少 3~5 年的时间，小米选择在此时宣布造车，时间点上看也比较合适。

相对于完全「白手起家」切入市场的造车新势力，小米有品牌势能、有用户基础，还有能够与车形成联动的智能软硬件生态，从定性判断上看，小米造车能够获得一定的竞争优势。

目前 BMW 和苹果合作实现的通过 Apple Watch 解锁并启动汽车，放在小米生态内实现是顺理成章的「基本操作」，而车与智能家居生态的联动，也蕴含着非常大的想象力。

安信证券在研报中认为，智能汽车与智能手机的发展迭代之路极为相似，因此小米作为智能手机革命的成功者，对于智能汽车的发展趋势具备天然敏感性，这也是其跨界的重要原因之一。

但造车毕竟是难度极高、也极其复杂的工程，汽车的消费属性也和手机有着比较大的区别，没有涉足过整车制造的小米仍然是「门外汉」，像蔚来、小鹏这几年踩过的各种坑，包括产能爬坡、电池故障、大面积召回等等，小米很可能也都需要自己趟一遍。

而且目前小米的核心手机业务，目前也仍然处在比较激烈的竞争之中，事实上，外界可能还记得，过去几年来小米手机也经历了起起落落，雷军两次亲自「救火」，而现在小米「重返全球前三」，其中很大一部分原因也是因为华为遭受美国打压。

在这个阶段宣布造车意味着小米要开始分兵两路，双线作战，最坏的情况是造车分散了太多精力，反倒干扰了手机业务的正常发展，发布会次日高开低走的股价就是一个比较明显的信号。小米是否对困难有了足够充分的预计仍然有待观察。

02 向雷军的企业家精神致敬

仍然要向雷军的企业家精神致敬。

熊彼特认为，是企业家群体将生产要素的新组合引入到生产体系中来，推动经济结构从内部进行革命性的创新，从而推动了经济的发展。

简言之，创新的动力来自于自我实现的企业家精神，和单纯逐利的商人并不完全相同。

业内都知道，雷军的日程排的极满，十数年如一日的高强度工作，信奉稻盛和夫「付出不亚于任何人的努力」的人生信条，58 同城姚劲波曾表示，每当自己比较累的时候，就想想雷军可能还在办公，就又不敢松懈下去了。

在接受央视财经专访时雷军曾说，别人叫他「劳模」，但其实他只是比别人更热爱工作，并且能够把工作变成兴趣，那场专访雷军因为会议太多迟到了一个多小时，午饭也没来得及吃。

作为一个连续创业并且连续取得成功的企业家，从金山软件、卓越网再到小米，从软件、Web 互联网再到移动互联网，雷军深知顺应时代趋势才能取得成功的要义。

因此，他选择将最后一次创业押注在智能汽车这个最困难、最硬核、想象力也最大的项目其实并不令人意外。

雷军是 1969 年生人，今年已经 52 岁，比「新能源三杰」中最年长的李斌也要年长 5 岁，在他的自己的公众号上，雷军写道，「我反复问自己，我还能有十年前一样的勇气，十年前一样的决心，甚至十年前一样的体力吗？」

而他最终给自己的答案是，做好了再全力冲刺 5 到 10 年的准备，只关心全力以赴做出一款好车。

作为商业世界的观察者，我想雷军确实是用自己的行动诠释了什么是「企业家精神」，也衷心希望「年轻人的第一台电动车」能够顺利问世。