纽约车展不算是一个很大的车展，官方资料上说，今年的参展面积是95万平方英尺，也就折合8.8万多平方米，只有大约去年上海车展的四分之一，然而，参展水平不低。

今年参展整车约1000辆，虽然不及上海车展（去年是1343辆），但这1000辆车里，有很多重量级新车(我就不一一列举了)，吸引观众超过100万，更是一点也不比任何国际大车展少（去年上海车展是92.8万人次）。

列举这些数据，主要是我在逛纽约车展的时候忽然想，车展这么大规模其实就够了，国内的车展为什么规模都那么大？大到大家逛得脚疼——去年上海车展多少人在朋友圈晒步数啊。

逛纽约车展就轻松多了，主要品牌都集中在主馆，三菱、MINI、菲亚特、赛昂、斯巴鲁等几个小一点的品牌被安排在了北馆——隔得其实也不远；

皮卡、大型SUV等在美国被称为“TRUCK”的车型，则都集中在楼下的一个展馆，即使逛得认真一点，一天时间也是很富余的，大可以在雪佛兰展台品尝一下精美的甜点，或者在沃尔沃展台喝一杯香浓的咖啡——当然，都是免费的。

虽然展车过千，但整个车展参展的整车品牌却不多，我数了一下官方手册的参展目录，整车品牌只有区区40个！

对一个来自中国的汽车记者来说，“40”的前面的确是应该加上“区区”两个字的，和咱们的车展一比，参展品牌太少了!

我没留意去年上海车展的参展整车品牌究竟有多少家，过百是一定的，全世界的汽车品牌有没来的吗？此外，还有那么多中国的本土汽车品牌。

难怪国内的车展逛起来这么累。

车展逛起来累些倒没什么，重要的是，这个市场需要这么多的品牌吗？

中国汽车市场体量其实也没有比美国市场大很多。去年，美国市场规模大约是1700万辆，中国大约是2400万辆，按销量，中国市场是美国的1.4倍，但是论汽车品牌的数量，中国却是美国市场的三四倍！

曾经，美国市场上形形色色的汽车品牌也很多，经过多年优胜劣汰，最后只剩下3大公司——各拥有若干品牌，加上外来的日本三大公司，以及韩国两大品牌，再就是欧洲的大众和几家豪华品牌，偌大的北美，玩家就这么多，标致雪铁龙雷诺西雅特斯柯达欧宝啥的，都没能参与美国的市场竞争。

美国三大公司曾经也都各自拥有过乱七八糟一堆品牌，但在2008年金融危机之后，多半都关掉了，到今天，通用旗下只剩下雪佛兰、凯迪拉克、GMC、别克四个品牌（如果不是因为中国市场，别克也在关停之列）。

福特更激进，提出了“一个福特”的口号，将旗下除了豪华品牌林肯之外的其他品牌，卖的卖，停的停，最终只保留了福特和林肯两个品牌。

北美市场汽车品牌的关停仍在继续，今年纽约车展的一大新闻是，丰田将宣布放弃赛昂（SCION）品牌。

今后，该品牌旗下三款车型将以丰田商标在美销售，这个丰田于14年前专门为美国市场年轻消费者打造的品牌，即将退出历史舞台。事实表明，市场根本不需要那么多汽车品牌。

韩国现代起亚集团，非常苦恼于自己的低端品牌形象，很想搞一个高端品牌，但却一直迟迟不敢付诸行动，直到最近，才将旗下的一款车型捷恩斯（GENESIS）正式升格为一个豪华品牌。

在这次纽约车展，发布了G90、G80两款新车，以及一款概念车，而此时，现代起亚已经是世界上销量排名第四的汽车集团，年销量跨越了800万辆大关！

这还真是有点贻笑中国汽车同行，咱们的汽车厂家在年销量只有区区四五十万辆的时候——而且还都只是国内销量，国际市场销量几乎可以忽略——就已经豪迈地要搞三品牌、四品牌了。

一时间，中国市场品牌林立，虽然有些人得了市场的教训，不得不停掉那些花了很多钱搞起来的新品牌，然而前车之鉴却并不能阻挡滚滚的后来者众。

这些年，中国市场新品牌涌现得让人眼花缭乱：荣威、MG、宝骏、全球鹰、英伦、帝豪、瑞麒、威麟、开瑞、观致、艾瑞泽、威旺、绅宝、宝沃、传祺、风神、风行、纳智捷、启辰、理念……

这还没算那些雨后春笋一般的新能源汽车品牌：知豆、蔚来、小米、游侠、小鹏、乐视、和谐富腾……

先不论BEV是不是真的就是未来，起码，未来不可能需要这么多汽车品牌。

北美、欧洲、中国是世界最主要的三大汽车市场，参与美国市场竞争的品牌区区三四十个，那么欧洲的情况呢？也大致如此。

欧洲市场主要是欧洲本土的二十来个汽车品牌，加上若干日本和个别美国品牌，品牌总数大约也就四十家左右——很多品牌其实并不能单独存在，必须依附于某个集团，比如劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂、法拉利之类。

那么中国市场凭什么就可以容纳三四倍数量甚至更多的汽车品牌？先前高速增长阶段，汽车在中国是暴利行业，是个车厂都能活，但随着市场逐渐成熟，微利时代的中国汽车市场，还能容纳那么多汽车品牌么？

答案是否定的。中国市场的品牌淘汰赛其实已经开始，曾经的山寨大王双环不久前宣告退市。其实更早的时候，已经有更多的品牌退出，比如长丰、吉奥，比如南汽、天汽，比如昌河、哈飞，被兼并也是淘汰的一种。

不过中国市场最残酷的品牌淘汰阶段尚未来临，清醒者如长安汽车总裁朱华荣甚至说，国内的汽车品牌有一半以上要面临淘汰。

同一个车型，换上不同马甲，一个是绅宝，一个是威旺，一个是北汽，一个是昌河，这种玩法，和美国当年雪佛兰、GMC，林肯、水星的玩法何其相似！历史已经证明，这种玩法没有前途，不可持续。

中国汽车市场的未来，也将和北美或者欧洲一样，二十来个主流品牌构成市场主体，十来个豪华品牌位居高端，另有若干个小众品牌作为补充，大约就是如此吧。

其余的汽车品牌怎么办？别人以及我们自己的历史都已经证明，淘汰是不可避免的，并网、裁车型、停品牌，可能是下一阶段中国汽车市场的主要特征。

手里拿着一堆品牌的汽车厂家，该好好琢磨一下，与其将来被动地淘汰，不如趁早主动关停——像福特在2008年金融危机之前所做的那样。

按国际上的标准，国内现有的汽车厂家，没有哪一家的资金规模和技术实力是可以支撑多品牌的，如果连福特都要回归到“ONE FORD”的战略上来，那么我们谁还有资格运营两个以上的整车品牌？

朋友圈里，一个同行在感慨纽约车展媒体日的安静，没那么多劲歌热舞，没有大爷大妈，没有BB车。

我——在纽约车展马自达展台安静地喝着果汁，却有些憧憬起一个月后即将开始的北京车展的热闹和喧嚣了，这是最终归于平静之前的一个必经阶段，对于一个旁观者而言，这个阶段比归于平静之后好玩得多。