近日，昌河Q25上市，售价5.59-7.59万元。昌河Q25是什么鬼？印象中昌河这个牌子（不含昌河铃木）是只做面包的，怎么也冒出个小型SUV？又是国内SUV市场太火惹的祸？如果Q25的看点仅在于此，我们也太小题大作了。Q25真正的看点，在于它的原型——完全就是北汽绅宝X25的马甲。除了前脸和车尾细节，其他所有地方，包括内饰、底盘、车身、发动机、变速器甚至配置等等，全都与绅宝X25一样，价格也仅相差100元……

这种玩法，在国内的自主品牌市场肯定是头一遭，倒是与合资品牌有些像，例如朗逸/宝来、桑塔纳/捷达、锋范/哥瑞等等。是自主品牌跟合资品牌“学坏了”吗？有点儿，但这同样不是重点。Q25这款不起眼小车的推出，背后其实还隐含着更大的局。而这个局的成功与否，甚至会对整个国内汽车行业的兼并重组起到至关重要的影响。

从车展亮相开始，很多人都已经知道了Q25与X25之间的关系。顺藤摸瓜，大家也粗略知道了这种关系的根源：哦，原来是2013年北汽就收购了昌河（70%的股份）。既然是大股东，出个马甲车也正常。至此，故事似乎也该结束了，但情况并非这么简单。例如，以北汽的实力，有必要一个车整俩牌子吗？都叫绅宝X25，将宣传、渠道、营销资源整合在一起发力，不比分兵作战更合适吗？

这就要牵扯到当年的“昌河重组”了——过程之曲折，情节之精彩，不亚于许多电视剧。昌河曾经是国内的微车王之一，一度相当风光。后来基于种种的原因不行了，需要重组。此时昌河的大股东中航集团为其拉郎配的找来了长安，并在重组过程中上演过近乎“你死我活”的斗争（具体细节不再展开，但绝对丰富多彩）。

长安的策略性失败和昌河人的倔强，最终让它走上了脱离中航的道路——控制权由央企划拨到地方，并真正进行了市场化（而非拉郎配）的重组，这就是2013年的北汽介入。算下来，从介入到现在已有3年时间。按照北汽当时的规划，至2017年的投入是130个亿。目前上市的这个Q25，就是二者新投资过程中的第一款产品，重要性不言而喻。

我们再具体看这个Q25的原型X25。虽然也是一款五万多的小型SUV，但它目前却是整个北汽在售车型里款式最新、销量最好的。换句话说，从市场的角度看，北汽确实是拿出来最新、同时也最好卖的车型给了昌河。更关键的是，这么好的东西给出去以后，北汽依然允许昌河品牌的存在。换句话说，如果Q25获得成功，昌河乘用车品牌将有可能以此确立。北汽何以如此大度，它真是雷锋叔叔吗？

一方面，这属于合作的基础。当初长安重组昌河失败原因很多，包括长安派驻的首个总经理工作方法欠妥等等，但根源的根源，还是在于长安的主体策略——它并没有真心想拯救昌河，而是更看重昌河的资质和生产线。说的再直白一点，长安不再想保留昌河品牌，而是想将其作为代工点。既然是矛盾焦点，北汽如果沿用相同的做法，那最终结果估计也好不到哪儿去。

另一方面，沿用昌河品牌并不见得是下策。平心而论，即使是现在看，北汽的乘用车品牌依然不咋地。而昌河，虽然形象很LOW，但知名度还是有的。这有点像当年的长安。如果整合好了，用好的产品支撑，无形价值依然存在。另外，沿用昌河的品牌，也有利于更好地利用昌河的渠道拓展三四线市场。别小看这一点。上汽通用五菱如此牛气冲天，很大程度上就是拜渠道和这个细分市场的潜力所致。

结论：

未来的自主汽车厂商不可能像目前这样遍地开花，整合、兼并不可避免。这不是主观臆断，这是由汽车生产制造的规模效应决定的，全球汽车行业的发展历程也说明了它的必然性。那么如何整合、兼并，将会是未来很多车企必然面临的问题。

昌河从2009年开始的“被兼并”之路，其曲折和借鉴价值，在中国汽车发展史上应该是绝无仅有的。当初的拉郎配、长安简单粗暴的策略，都已经成为反面典型。而北汽的谋略和大度，是否能为这场马拉松式的整合画上圆满句号，目前还无法定论。不过有一点可以肯定，Q25如果成功，这种可能性会大一些，反之，也会带来更多的变数。

这下，对于昌河Q25这款五万多的不知名小车，你是不是要另眼相看了？