现在的轿车多采用前轮驱动，也有很多运动性出色的前驱车。但对于那些热衷操控的车迷来说，如果把前驱改为后驱会不会更有驾驶乐趣？看看美媒推荐的这八款引人遐（yi）想（yin）的车型。

【1】别克君威

美国的车迷对80年代的君威Grand National念念不忘，如今这款性能车型有望通过通用汽车的后驱Alpha平台复活，Alpha平台已经打造出凯迪拉克ATS、CTS等性能车型，拥有完备的后驱轿车研发技术。

试想一下，如果君威借用ATS的动力总成，在外观设计上借鉴别克全新概念车Avista 的运动风格，当消费者觉得凯迪拉克的车身线条过于犀利时，就可能会考虑这么一款君威。

【2】福特嘉年华ST

在小钢炮车型市场，福特嘉年华ST受到很多美国消费者的追捧。嘉年华ST轻巧灵敏，燃油经济性良好，富有驾驶乐趣，在最近还有望推出升级版的嘉年华ST Plus，性能更加强大。

不过嘉年华ST Plus依旧采用前置前驱，我们不妨想象一下，如果借鉴雷诺Clio V6中置后驱的布局，那么嘉年华ST将从一辆传统的小钢炮变身成拉力赛车。当然了，后排空间和后门通过性肯定会有所牺牲，但无与伦比的操控让你获得加倍的满足感。

【3】林肯Continental

被誉为豪车典范的林肯Continental有着一段悠久而辉煌的历史，它曾经是最昂贵的车型之一，是美国总统的座驾（肯尼迪遇刺身亡时就是乘坐林肯Continental）。时隔十四年后，第11代Continental终于回归，它基于前驱平台打造，宽敞舒适、豪华精良，另外提供了可选四轮驱动系统。

但很多人会忍不住想起1966年巅峰时期的林肯Continenta，那时候战后的美国经济迎来了黄金时代，而Continental凭借“低调美学”设计，后轮驱动配以平稳的操控赢得富豪们的青睐。这种模式在如今难道真的不再适用？然而奔驰、宝马和凯迪拉克的旗舰车依然采用着后轮驱动。

【4】日产西玛

 新一代日产西玛基于天籁的平台打造，伴随而来的还有4DSC的特别称谓，4DSC是“four-door sports car”的缩写（这名字真是吐槽无力）。用来支撑这个噱头的是西玛犀利的造型、功率221kW的3.5升V6发动机、CVT变速箱、19寸轮毂以及运动调教的悬挂。

在美媒MT的四分之一英里跑速测试中，西玛用时14.5秒，最高时速160km/h，对于“全尺寸轿车”来说，成绩相当出色。如果可以的话，西玛为何不试着采用英菲尼迪Q50的后驱平台，借鉴动力总成和成本分摊，将西玛和天籁更加区别化呢？

【5】本田雅阁

本田雅阁Coupe搭载V6发动机配以六速变速箱，能输出204kW的最大功率和342Nm的峰值扭矩。如果V6发动机的功率再提高一些，悬挂调校得更运动一些，再配以后轮驱动系统，雅阁Coupe的运动性不会相差福特野马、雪佛兰科迈罗和道奇挑战者这些“肌肉车”太远。

【6】福特蒙迪欧

福特蒙迪欧的外观设计走运动风格路线，如果蒙迪欧解除前轮驱动的限制，可以更灵活地布置发动机的数量。若采用涡轮增压EcoBoost四缸发动机和后轮驱动，蒙迪欧将变得灵敏轻巧；若采用3.5升双涡轮增压V6发动机，将有望爆发出257kW以上的最大功率。

【7】现代索纳塔

现代索纳塔提供一款出色的V6发动机，这款发动机也出现在劳恩斯酷派上。我们不禁猜想，如果索纳塔采用后轮驱动会怎样？

论颜值，索纳塔并不逊色于劳恩斯酷派，若采用后轮驱动，索纳塔不仅仅是操控性的提升，其竞争力也会向更高一级的车型靠拢。一辆搭载2.0升涡轮增压发动机的后驱索纳塔，或许会比宝马328i更有吸引力。

【8】马自达3

马自达3是一款操控出色，但动力不算突出的车型。135kW的最大功率和251Nm的峰值扭矩还算充足，但还不足以向朋友吹嘘。事实上一辆车的性能不能只看动力数据，车身尺寸和车身重量也密切相关。

功率仅114kW的MX-5 Miata，轻便灵敏，在雨雪湿滑路面上行驶自如，带来酸爽的驾驶感受。如果将MX-5 Miata的后轮驱动搬到马自达3，再搭载CX-9的新2.5T发动机，马自达3会更有驾驶乐趣。

小结

其实，前驱和后驱的选择，往往体现了市场与成本的制衡。

前轮驱动之所以广泛应用，是因为它结构简单、成本较低、易于驾驶，同时减轻了车身重量，相对来说会更省油。价格、空间和油耗是普通老百姓最看重的，因此前轮驱动成为主流，连一直标榜运动的宝马都为了市场而推出前驱车型。

不过，还真有车企计划把前驱改后驱，比如主打操控的马自达。为了提升品牌形象和车型的操控魅力，在2020年后马自达CX-5和阿特兹，或将基于后驱平台打造。消费者卖不卖账还不知道，但至少运动车迷内心还是蛮欣喜的。

 

本文编译自Motor Trend