记者 | 陈晓珍

近日，中国新就业形态研究中心、首都经济贸易大学劳动经济学院课题组联合发布了《共享（电）单车平台人力资源组织现状和特点研究报告》（以下简称“报告”），报告指出，共享单车的运营和维修等工作内容为社会提供了大量门槛低、技术技能以及学历要求也相对较低的岗位，如线下换电池、维修、调度等现场操作人员，以及线上平台建设、程序设计管理等技术人员。

其中，通过对美团单车进行调研的样本数据显示，39.9%的共享单车运营部门从业者为初中学历，38.42%的共享单车运营部门从业者和36.21%的共享单车维修部门从业者为高中或中专学历，仅有5.91%的共享单车运营部门从业者和6.9%的共享单车维修部门从业者拥有本科学历。

报告称，共享单车也为再就业人员提供了新的就业选择。数据显示，在进入共享单车平台工作前，有19.7%的共享（电）单车运营部门从业者是个体户、打零工、从事自由职业或者自主创业，而该比例在共享（电）单车维修部门的从业者中达42.1%。相较于有固定单位的就业人群，这部分人群的工作时间不规律，工资收入以及福利待遇不稳定。

同时，共享(电)单车运营部门也吸纳了一定数量的失业或无工作的就业者，包括部分退休人员重新就业，不仅解决了“就业难”的问题，也为解决社会再就业问题提供了大量的机会。数据显示，共享（电）单车运营与维修部门从业者中，约38%属于城镇零就业家庭失业人员，连续失业1年以上的失业人员占比25%。

报告研究也发现，共享（电）单车平台运营与维修团队从业者主要以外地农业户口从业者为主，同时也包括一部分农村零就业家庭和城镇零就业家庭，即仅靠一人工作支撑全家生活的家庭。其中，在共享（电）单车运营部门的从业者中，家庭为零就业的从业者占比19.7%，而在共享（电）单车维修部门的从业者中，该比例达22.22%。

报告称，单车维修部门的就业困难人员最多。数据显示，约55%的单车维修部门从业者为就业困难人员，其中，26.32%的就业困难人员属于农村零转移家庭贫困人员，21.05%的就业困难人员属于城镇零就业家庭失业人员，21.05%的就业困难人员为建档立卡贫困户。

而在单车运营部门从业者中，城镇“40、50”失业人员占比31%，农村零转移家庭贫困人员占比16%，12%的就业困难人员属于城镇零就业家庭失业人员。

正如报告指出，近些年随着数字技术的发展，共享经济、平台经济所带动的新就业形态和灵活就业正在成为我国劳动力市场发展的重要趋势。事实上，据界面职场查阅，2017年正是共享单车开始在全国各个城市蔓延覆盖之时，同年发布的《共享单车行业就业研究报告》也显示，共享单车带动就业超过10万人，其中，共享单车带动了智能锁制造企业50%的就业岗位。

不过，2020年疫情的发生使灵活就业开始走俏，数字经济的兴起也为灵活就业提供了更多的可能性。而共享单车带动的运维岗位则成了灵活就业者的重要选择。