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蔚来把换电站开进了加油站

加电的蔚来给加油的中石化点赞。

记者 | 李文博

在位于北京的小武基朝英加油站背后,蔚来投放了这个地球上的第一座第二代换电站。

2017年12月16日,蔚来在第一届NIO Day上发布具备高度自研属性的换电技术,李斌现场亲自演示,度过了人生中“最紧张”的3分钟。

2018年5月20日,蔚来首座一代换电站在深圳南山科技园落成。2020年10月5日,蔚来宣布累计换电次数超100万次。

第一个换电100万次,蔚来用掉869天。

​​2021年3月24日凌晨,一台换电完成的ES6缓缓驶出苏州交付中心,这是蔚来的第200万次换电。

第二个换电100万次,蔚来只用了170天。

今年1月9日,蔚来在NIO Day正式发布第二代换电站。3个月后,首座第二代换电站正式落成并投入运营。

相比第一代换电站,二代换电站有了本质性提升。

二代换电站的总算力达到21Tops,传感器数目总计239个,内部存储电池数从5块翻倍至13块,日服务能力从120次翻倍至312次,换电效率得到极大提升。

对用户来说,更直观的体验的是换电时无需下车等待,只要将车停在换电站指定车位内,后续任务除了自拍发朋友圈,其它都可以交给传感器和算法。

按照蔚来公布的数据,截至2021年4月15日,蔚来已建换电站201座,2021年底建成的换电站总数将不少于500座。

前200座是一代换电站,从第201座到第500座,都是二代换电站。一代换电站会在服役期满后,进行升级。

从时间轴上看,北京小武基朝英换电站在整个蔚来补能体系的发展史上,是个颇具符号性的里程碑。

它不仅是全球首座蔚来第二代换电站,也是蔚来与中国石化合作的首座换电站。

一座旧时代根深蒂固的能源交换站,向新时代的补能体系开放大门,这意味着,蔚来要开始对旧能源体系动手了。

在加油站旁建换电站,蔚来的愿景远远不只是进一步提升现有车主的补能便捷度。蔚来瞄准的,是油电时代切换浪潮中的基盘。

燃油车在化石燃料——汽油的地基上,建立了现有汽车王国从1885年开始一直延续至今的秩序。

汽油是一种可以在三分钟灌入50升,换来700公里续航的“神奇液体”。

重度车迷,都习惯自称“petrolhead”——血液里流淌着汽油的人。

汽油之于燃油车的重要性,等同于血液之于人体。

但现在,燃油车创立的旧秩序开始让路。

第一个有能力,有胆识,有资本向燃油车大后方倾泻电子弹药的,是蔚来。

公开数据显示,截至2020年底,中国两大集团加油站数量超过5.3万座,中石化占据了其中的3万多座。

倘若蔚来在3万座中石化加油站里都配备二代换电站,按照每站每天300次换电计算,一天完成的换电次数就高达900万次。

即便只达成十分之一的服务能力,一天的换电次数也有90万次,达成100万次换电只需不到2天。

这对整个电动汽车市场发展的积极赋能,远比卖出900万台新车来得实际。

要知道,直至今日,阻碍消费者购买电动汽车的核心桎梏之一,仍是对现有补能体系的深度怀疑。

续航可以延长到800公里,但开到700公里,就要开始焦虑去哪里充电。

这种植根于价值观内的怀疑,电池技术进步带来的续航里程提升只能消解一小部分,真正让用户彻底放弃燃油车,转投电动车的做法是:

“加电比加油方便”。

正如负责补能体系的蔚来副总裁沈斐所言,用户对补能的真正需求是:方不方便、快不快、贵不贵。

这三点,是现有加油站的优势:长期积累下的星罗棋布的服务网点,除去排队不到5分钟的加油时间,300元人民币换来动辄700多公里的续航。

蔚来希望,可以将这样的优势转化到自己身上。

沈斐还说,换电站提升补能体验的同时,还让用户真正享受到了技术升级的红利。

“电池可升级,是电动汽车用户最好的体验之一。换电站是电池可升级的物理基础,离开快换的电池升级,不仅用户体验差,电池供应与存储等整体效率会受到极大影响。 ”

所以,我们才看到蔚来补能小哥们,载着二代换电站,带着“加电比加油更方便”的终极愿景,日夜兼程地向全国奔赴。

沈斐斩钉截铁地说,2021年剩下260天,建成299个二代换电站的任务,能完成。

但李斌说,公司内部对换电站的数量要求,更激进。特别是在中石化现有加油站的资源支持下,换电站理应布得更多。

在北京小武基朝英换电站里有一个颇具隐喻的细节:蔚来LOGO被深深地镶嵌进换电站光滑金属层表面,夜晚可以如灯塔般发光,指引晚睡的车主前来朝圣。但中石化的LOGO,只是一张薄薄的贴纸。

如果没有马斯克和特斯拉,我们仍在内燃机时代前行。但如果没有李斌和蔚来,我们仍然在电动车时代“摸黑”前行。

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