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芯片荒影响供应链,一汽-大众奥迪4月或减产30%

除了寻求政策及外力支持外,车企们也加大了芯片布局。

文|上海汽车报

近日,关于“4月,一汽-大众奥迪因芯片短缺将减产30%”的消息不胫而走。多家车企、电子产品企业高层表示,2021年最令他们头痛的就是芯片短缺问题。不久前,士兰微董事会秘书陈越半调侃半认真地说:“在芯片荒的大背景下,一家公司的综合能力全部体现在‘能抢到多少货’这个单一指标上了。”

一汽-大众奥迪是中国豪华车销量龙头品牌之一。乘用车联席会的数据显示,3月,一汽-大众奥迪总销量为21.1万辆。此次受到影响的是网关控制器、中控显示屏、车身稳定控制系统(ESP)等。其中,受影响最严重的是网关控制器,因芯片供应不足,有可能导致停产6周。

很多中国整车企业也深受芯片荒影响,并且越是弱小的企业受到的影响越大。目前,芯片荒已经影响到整个零部件供应链。不少零部件供应商反应,受芯片荒影响,国内多数整车企业将减产20%甚至更高,近几个月的采购量也急速下滑。

海外汽车巨头宣布了新一轮停产计划。4月15日,福特汽车因芯片供应紧张,计划大幅削减北美地区6家工厂(其中,5家是美国工厂,1家是加拿大工厂)的产能,并宣布其中两家主要生产卡车的工厂停产一至两周。此前,福特汽车曾公开表示,今年上半年因芯片短缺导致减产,全年税前利润将减少10亿至25亿美元。通用汽车将于4月19日至23日暂停位于韩国富平的两家工厂的生产任务;3月15日起停产的密歇根州兰辛格兰德河组装厂的复工日期延长至4月26日起这一周,该工厂生产雪佛兰科迈罗跑车和凯迪拉克CT4、CT5轿车;此外,CAMI装配厂(加拿大)和费尔法克斯装配厂的停产期继续延长,直至5月10日起这一周。

日前,中国汽车工业协会表示,芯片等零部件供应紧张问题仍将持续影响中国车企的生产节奏,预计第二季度影响将大于第一季度。分析机构预测,全球汽车芯片短缺至少将持续半年甚至三个季度,可能到今年第四季度才会缓解。高通总裁兼候任CEO克里斯蒂亚诺•安蒙曾悲观地表示,芯片产能紧张问题令他“夜不能寐”,并预计2021年下半年才会缓解。这个预测,现在看来还是偏乐观的。

芯片荒引起了各国政府的关注。4月12日,美国举行了“半导体和供应链弹性CEO峰会”,美国白宫高级官员和大约19家企业高管共同商讨芯片短缺问题,受邀企业包括汽车、科技龙头企业,如通用汽车、福特汽车、克莱斯勒等三大美国汽车巨头,以及格芯(GlobalFoundries)、PACCAR、恩智浦、TSMC、AT&T、三星、谷歌母公司Alphabet、戴尔、英特尔、美敦力、诺斯罗普•格鲁曼、惠普、康明斯和美光公司等科技企业。

英特尔首席执行官表示,正在和整车企业谈判,启动芯片代工计划。即,将向汽车芯片公司开放现有的工厂。这种不用新建工厂的模式,有助于更快速地解决汽车芯片短缺问题。英特尔计划在未来6至9个月内生产出车用芯片,如果建新工厂则需要三至四年时间。英特尔是半导体行业中少有的能同时设计、制造自主芯片的公司。

韩国政府牵头三星电子、SK海力士、现代汽车等组建芯片联盟,保障汽车等产业的发展。除了寻求政策及外力支持外,车企们也加大了芯片布局。

3月,上汽集团董事长陈虹透露:“在人工智能芯片方面,上汽集团已经投资了10家公司。当然,从样品到批量应用,再到升级,还需要一个过程,但是我们已经开始启动了。” 上汽是国内第一家大规模投资智能芯片的整车企业:2019年,上汽集团就参与了地平线的B轮融资,成为地平线第一大机构股东。地平线是中国智能芯片“独角兽”创业公司。

4月15日,小鹏汽车自动驾驶研发副总裁吴新洲表示,小鹏汽车正考虑制造自主研发的自动驾驶芯片,以保持在竞争中的领先地位。

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