正在阅读: 何小鹏:国内的自动驾驶,小鹏汽车应该最有发言权|2021上海车展

扫一扫下载界面新闻APP

何小鹏:国内的自动驾驶,小鹏汽车应该最有发言权|2021上海车展

目前为止,何小鹏坚持没有在做自研芯片。

今年上海国际车展,小鹏汽车CEO何小鹏接受了界面记者的采访,并回答了相关问题。不得不说,何小鹏的确是目前新造车领域最会说话的人之一。

关于华为

何小鹏认为:国内的自动驾驶,小鹏汽车应该最有发言权,华为还达不到。但我们会跟华为合作,跟华为有人才和业务上的交流,供应链上的探讨。我们城市NGP会有很多特点比今天华为看到的要好。因为小鹏汽车已经进行了7年自动驾驶的研发,3年实践,目前NGP自动导航辅助驾驶系统已做到月突破100万公里,他希望未来能做到每月10亿公里。

关于自动驾驶

目前汽车产业还没到自动驾驶元年,估计还有几年才能达到L3级别的自动驾驶。但是,今年的智能驾驶人才竞争已经处于特别激烈的状态,小鹏已经从去年就开始启动人才储备。

关于芯片

就目前为止,何小鹏坚持没有在做自研芯片。

关于充电站

相比和中石化一起做发电站的蔚来,小鹏其实也有自有专属的充电网络和体系,而且小鹏的超充站在中国造车企业里,自营比例是最大的,现在已经达到了169家。今年计划在全国所有地级市以及国内排名靠前的几十县级市内也布下去,做到只要鹏友开小鹏回老家,旁边总有地级市和县级市,就可以去充电。

关于特斯拉

关于小鹏汽车和特斯拉之间关于曹光植延续几年的官司。何小鹏开玩笑道:“我都不关注,关注度那么高应该是友商雇水军在引导。据我所知,法院曾拿着特斯拉和小鹏的代码进行比较,发现一点关系都没有。”

他还表示,特斯拉Model 3做得很棒,之后Model Y的出现,给我们以及友商带来很大压力。而今年上海车展上,还有不少极为优秀的智能电动车,但产量极少。小鹏以及友商们要向特斯拉学习,要坚持长线思考,而不是只做精品和极少数人的狂欢。

关于目前智能电动车的发展

何小鹏透露,去年年底曾有一项数据表明,以2020年12月为例,中国一线城市新车销量中,10%以上是新能源车。这个数据其实还有两层意思,一是中国智能电动汽车已经在一线城市快速发展,二是一线城市已经快速发展,那二三线城市也快了,应该已经初步发展。就像当年智能手机颠覆传统手机的时代,全球是从苹果开始,中国则是从廉价智能手机开始,并改变了很多人。

关于新新造车公司

何小鹏认为,这两年进入造车产业的友商越来越多,是因为2021-2025年还是有机会的。互联网厂商、科技厂商、传统造车厂、房地产商等纷纷冲进造车产业,每个大厂商都有自己的明显优点,比如有些企业的背景非常强,但恰恰也是缺点——因为这就意味着他们有退路,万一不成功还能退。而小鹏属于背水一战,所以如今成功了。

而2025年之后,智能造车就将从春秋过渡到战国,他希望未来小鹏能成为全球新造车的“战国七雄”之一。

关于智能化成本

他透露:几年前电动汽车刚出来,电动化一度占整车成本的40%-50%。现在则是三分天下,即智能化占一,电动化占一,汽车本身占一。智能电动车未来的趋势,应该是越来越便宜,越来越安全,用车成本不能比汽油车高。未来,越来越多的智能化硬件,成本或将越来越低,这样才能快速将智能电动车产业扩大和普及——打个比方,花一百块钱做出一个好东西很简单,花十块钱做跟它一样好的东西很难,因为一百块是它的十倍。

而P5已经在相对缩减的成本里做到最佳组合,因此对于此次新推出的,主打科技普惠的小鹏P5的销量非常有信心。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。
表情
您至少需输入5个字

评论 108

暂无评论哦,快来评价一下吧!

为你推荐

下载界面新闻

微信公众号

微博