记者 | 李文博

当汽车公司老板们前赴后继地在2021上海国际车展上公布新雄心时，一位电动汽车创业者做了2件反其道而行之的“酷”事。

第一件事情，他是本次车展第一个也是唯一一个通过隔离政策亲自来到上海的全球CEO；第二件事情，他振臂高呐了一些汽车行业亟需听取，但无人发表的呼声：

“自汽车诞生100年来，全球汽车行业正在经历一场前所未有的电气化革命，这场革命将为环境做出巨大的贡献。当下电动汽车企业是资本的追捧，但是过度的资本行为可能让企业错失这一历史机遇。”

这样的论调与如今新兴电动汽车公司间热火朝天，你追我赶估值竞赛的现景，格格不入。

听上去“背道而驰”，实则深刻正确。

他就是Polestar极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）。

"有些公司一辆车都未制造出来，就在资本市场估值高达数十亿美元。坦率地说，这很让我吃惊。电动出行的变革需要根植于现实，而不是空想，"托马斯·英格拉特继续说。

在生产电动汽车这件事上，托马斯·英格拉特是一位长期主义者，这让他所执掌的极星汽车，也成为延迟满足的忠实拥趸。

“真实的行业现状比简单的纸面数字更值得关注，”托马斯·英格拉特说，“对于电动汽车企业来说，真正重要的不是投资人给出的市场估值，而是如何利用汽车行业变革的历史机遇，推动电气化，并且真正为环境保护和气候中和做出贡献。”

托马斯·英格拉特特别指出，过去几十年中，电动汽车是一朵培育在温室中娇嫩的花。层出不穷的新品牌要保持可持续性发展理念，兼顾环境领域和经济层面，创造真正的最终价值。

“极星立足于电动汽车行业，专注于我们的使命，做正确的事。”托马斯·英格拉特总结道。

为环保做贡献是极星的“使命”，推动电气化是极星价值观中“正确的事”。它们都很艰难，也都很珍贵。

这也正是极星对外部资本的敞开大门的逻辑原点。

上海车展前一周，这家沃尔沃与吉利共同拥有的高性能电动汽车品牌获得了一笔5.5亿美元的融资。投资方全部为长线财务投资者，包括重庆承星股权投资基金合伙企业（有限合伙）、淄博市金融控股有限公司、淄博高新产业投资有限公司、韩国inc.以及其他国内外投资者。

这是极星首次引入外部资本，也是Polestar第一次在资本市场上崭露头角。

“极星对投资者的选择两个标准，”托马斯·英格拉特说，“第一是看重长期利益而非短期盈利，第二是不局限于金融领域，也包含商业和技术领域。”

“对极星来说，融资是走向成功的必经之路。但我们融资的目的不仅仅是为了之后的市场估值，如果获得巨额融资只是为了博取大家眼球的话，它就失去了背后的意义。”托马斯·英格拉特掷地有声地表示。

在成为电动汽车品牌的三年半时间里，极星的步履始终保持着稳定的自我节奏，从未幻想搭上资本的快车，去冲击世界市值最高公司排行榜。

他们在中国建立高品质制造基地，延展全球销售网络，推出极星1（Polestar 1）和极星2（Polestar 2）两款车型。

在挪威和瑞典等欧洲市场，极星2在销量上将当今最炙手可热的电动汽车特斯拉Model 3远远地甩在身后。

但在中国——这全球最火爆的电动汽车销售市场，极星仍在等待突破口的到来。

“特斯拉进入中国市场也是反反复复很多年，最终才找到这样一个突破口，”托马斯·英格拉特谈到，“因此我们相信一个品牌打入一个新的市场是需要有必要积累的。”

“与消费者产生共鸣才是最复杂的环节，”他说，“从技术层面向消费者说明一件事，只需一个数据表，但如果真正想引起消费者共鸣，需要长时间的积累。技术迭代很快，品牌形象的塑造可能要几百年，我们更希望把极星打造成电动车中的保时捷。”托马斯·英格拉特说。

为了让极星的品牌印记更快地进入更宽泛的圈层，极星2主动扩展了现有产品线：单电机和双电机车型搭配64kWh标准续航和78kWh长续航，共三款产品，售价为25.28至33.8万。

托马斯·英格拉特认为，一个更加亲民、更加接地气的极星2，能让极星产品更快速地进入市场。极星的挑战并不仅来自于电车，也包括同价位燃油车。

在三款新产品加入后，极星2的整体阵容变得更加齐整，为在中国电动汽车整体强劲市场趋势中抢得份额，打下难以撼动的扎实地基。

新融资、新车型和新热情是极星短期向上成长的具象表达，这让托马斯·英格拉斯对公司锚定更长期的愿景式成长充满信心，“用户的成长，带动电动汽车行业的成长，用户的选择，引领汽车行业变革，最终实现零碳排放的目标。”