话说纽约车展本身规格不算大，并不在国际一线车展行列当中，约莫也就是国内广州车展的标准，但要论资排辈的话，创办于1900年的纽约车展还是德高望重，敢称北美地区历史最悠久也不怕被新广告法罚款。
近年由于底特律的汽车城光环日益式微，全球各大品牌也采用广撒网的策略，洛杉矶车展和纽约车展变得比以往更为重要，投放的首发新车数量也不少。本届纽约车展上，唱主角的还是将北美市场视为金矿的日系品牌，以及来自美国本土的东道主们，而韩国车厂也有活跃的一面，反倒是作为汽车行业中坚力量的欧洲汽车制造商稍显沉寂。
驾仕派选出本届车展上十款更具代表性和话题性的新车，比较有现实意义的是：其中不少车型未来也会引入中国，有兴趣的朋友可以提前关注。
丰田汉兰达
“理想很丰满，现实很骨感”，当北美地区消费者开始存钱等着买中期改款后的丰田汉兰达时，咱们持币待购的朋友还在经销商那里纠结什么时候能提车。
话说这代汉兰达正是在三年前的纽约车展首发的，所以这次改款型号留到这里发布也有再接再厉的深意。不过从设计上看，丰田设计团队还是较为保守，倒梯形的大嘴中网格栅谈不上魔性，LED光源的日行灯、尾灯和车内氛围灯也是顺势而为。除了配置有所提升外，汉兰达较为重要的改变是为3.5升引擎匹配了8速自动变速箱，不过考虑到2.7升车款还沿用6速自动变速箱，国内主推的2.0T版本型号估计暂时也与8AT无缘。
作为混动先锋，丰田还在中期改款的汉兰达上增添混合动力车型，估计是用RX 450h的动力总成，价格应该也是曲高和寡。
奔驰GLC Coupe
去年上海车展上，奔驰发布了一款土豪黄的GLC Coupe概念车，虽然当时那部车尚未给予具体投产计划，但考虑到GLE Coupe与BMW X6的针锋相对，奔驰拿出X4的竞品来也不奇怪。
不到一年，奔驰就在纽约拿出了量产版GLC Coupe。大体上看，这是部没有意外惊喜的新车，先期上市的GLC已经把它的底牌亮干净，奔驰新一代的设计语言分毫不差地出现在GLC Coupe上，内饰造型也照搬W205平台的统一规格，就连动力系统也保持2.0T引擎与9速自动变速箱的搭配，至于配置部分即便车厂尚未公布，但参考GLC也能看出端倪。
GLC Coupe最吸引人的变化在车尾，溜背式的轿跑造型融入SUV体格这件事不是奔驰首创，甚至GLE Coupe也比它早到，但我个人觉得GLC Coupe比例相较GLE Coupe更平衡，而它整体观感也不输BMW X4。
当然还得看价格，考虑到GLC Coupe销量不会太高，所以奔驰肯定仅是进口引入销售，有兴趣的个性消费者可以开始翘首以待了。
别克昂科拉
昂科拉去年在美国卖了超过6.1万辆，虽然这个数字放到中国市场只能“呵呵呵”，但考虑到别克在北美地区被通用定位为入门豪华品牌，昂科拉最高甚至可以卖到3万美元，堪比奥迪Q3和BMW X1，所以能取得33％的增幅已经很不容易。
说这么多，是因为纽约车展上别克拿出了中期改款的昂科拉。其实看过欧宝Mokka X之后，对这部新车我已经没有期待，外形主要变化就在灯组上，新的飞翼式家族化中网放在小号的昂科拉上比君越还要好看。内饰方面，昂科拉也改为别克新一代车型的样式。
起亚Cadenza
Cadenza在韩国叫K7，而以凯尊名字进入中国市场也卖了好几年，但受制进口起亚渠道和本身产品素质，它活得一直没什么存在感。不过翻看美国地区销量榜，排名200开外的Cadenza同样不受待见，这么失败的成绩自然只能用换代来弥补。
但起亚在纽约发布的新款Cadenza也谈不上多惊艳。比较醒目的是起亚家族化中网面积缩小，而以开眼角的方式把前灯组联系起来，至于其它细节就属于典型的起亚，或者说是K5的1.5版本。Cadenza的内饰也没太多新意，偏向商务的造型很中庸，虽然和K4、K5和K9都不一样，但总给人似曾相识的老套。
其实对这样一款中大型轿车的期望值也无需太高，起亚对它的定位类似别克君越、福特金牛座或丰田皇冠，承上启下的位置并没呆在消费主力区间，对于近年发展不顺的起亚而言，还不如果断舍弃这个细分市场，节约经费在更重要的领域。
斯巴鲁翼豹
这周驾仕派转载了小伙伴实拍的斯巴鲁翼豹STI和WRX，而恰巧新一代翼豹也在纽约发布。不知道是不是之前十代翼豹卖得太差，斯巴鲁并没在国内引入现款翼豹，仅是拿出跨界版的XV，要知道这款车型对于斯巴鲁品牌的重要性堪比3系之于BMW，这样的举动不知伤了多少中国斯巴鲁车迷的心。
至于那些买了现款车型的海外友人就不用太伤心，全新翼豹虽然搭建在斯巴鲁新一代SGP平台，车身钢性号称提升70%，但它的外表看起来真不像是换代车款，给我感觉也就是中期改款的型号。不过新翼豹的内饰还是更有时代感，引擎也增加气缸钝化等新技术，多少还是在进步。
最重要的一点：我们觉得全新翼豹看起来挺适合中国市场审美，要不斯巴鲁再赌一把试试？
讴歌MDX
虽然在中国市场举步维艰，但讴歌品牌在北美地区还是有些忠实车迷的，本田自然得为这部分粉丝续香火，拿出中期改款的MDX。
新车的内饰没什么变化，主要改进集中在外观上，除了前后灯组的细微调整外，MDX还用上了最新的家族化前脸格栅，五边形款式透露出如同夏利N7般桀骜不驯的气质，真的很掉价，还不如现款车型好看。
但讴歌还是在努力。MDX上有套AcuraWatch组件，里面配的就是自适应巡航、车道偏移报警这类别人玩儿剩下的东西。比较有意思的是，新款MDX有了混合动力版本，3.0升V6引擎和3组电机输出243kW功率，匹配7速双离合变速箱使用，讴歌还是够傲娇：我就是不玩涡轮！
马自达MX-5 Retractable Fastback
近年马自达大有逆势上扬的气质，去年又靠MX-5横扫2015年全球各项重要颁奖礼，堪称汽车行业里的《荒野猎人》。
就在MX-5尚供不应求的时候，马自达又在纽约推出了硬顶敞篷版型号，取名Retractable Fastback。上代MX-5已经试水硬顶开篷，但最终口碑不佳，这不仅因为关闭车顶后造型实在难看，还归罪于对马自达跑车轻量化传统的背离。
既然全新一代MX-5回归软顶敞篷结构众望所归，现实成绩亦获一致认可，为何还要多此一举再卖硬顶结构车款是我的疑问，毕竟2017年上市后它可能只比软顶敞篷版贵2000欧元，能带来的收益不算显著。
不过MX-5 Retractable Fastback真是好看！说敞篷车，其实它更像是保时捷911 Targa的车顶结构，B柱和后窗没有缩到尾箱当中，开篷时仅将车顶收纳，而更具立体感的后挡玻璃造型也令马自达的设计达到顶峰。
驾仕派唯一疑虑是：中国车迷是不是离MX-5更远了？
雪佛兰科迈罗ZL1
新一代科迈罗已经开卖有段时间了，但雪佛兰好像还在等待将其引入国内的正确时机，眼睁睁看着福特野马开始疯狂圈粉。黄花菜都凉了之前，我们除了看看《变形金刚》外，也只能用纽约车展上的科迈罗ZL1给信仰充值。
作为性能版型号，ZL1主要是增加了更为夸张的性能套件来降低日常用车通过性，同时换用更张扬的轮毂和令人咋舌的285/30 R20尺寸轮胎，Brembo制动卡钳也是有益的补充，电磁悬架、电子限滑差速器、弹射起步功能和牵引力控制系统会告诉你把钱都花在哪儿了。
科迈罗ZL1发动机舱暴露的机械增压属性则属于言语威胁——6.2升机械增压LT4引擎可以输出868Nm扭矩，如果你不愿意用手动挡支配这样强悍的动力，还可以选择10速自动变速箱——这也是通用集团首款搭载这具变速箱的车型。
林肯领航员概念车
当林肯领航员概念车发布后，大家的看法基本一致：这大概是路虎揽胜和宾利添越的孩子吧！能集齐当下SUV市场最土豪的基因，看来林肯注定想让领航员赢在起跑线。
细想美国品牌和路虎曾经亲密的关系，这事儿也就不好深究，而现在在售的林肯车型主要是前任设计负责人J May主导研发，现在福特已经交棒给Moray Callum，这人就是英国来的，他还有个哥哥在捷豹当设计总监呢。新官上任三把火，看看林肯Continental概念车就能猜到Moray Callum心里最爱的还是宾利，所以新的领航员自然也把英国品牌的元素融入其中了。
Genesis New York
丰田宣布砍掉在北美地区贩售的Scion品牌，而现代集团却在纽约拿出了豪华品牌Genesis的运动型概念车New York。当然这两件事没有可比性，年仅十四岁的Scion是主攻年轻人喜好的系列，而现代希望Genesis成为下一个雷克萨斯。虽然两个品牌差异很大，但其中的加减法还是耐人寻味，只能说寄望于Genesis好运吧！
话说回来，这部Genesis New York还是诚意满满。虽然目前看起来它距离量产还有差距，但从概念车体现出的设计元素来说，我觉得起码没有什么借鉴和模仿的痕迹。New York概念车的车身比例就很有轿跑车的感觉，修长的前后灯组和倒梯形中网辨识度不错，内饰虽然夸张，但能看出对驾驶席的偏爱。这部New York概念车将衍生出Genesis G70，未来对标BMW 3系、奔驰C级和奥迪A4难度较大，能跟上雷克萨斯IS和英菲尼迪Q50的节奏就算本事。
撰稿：Max Clarkson
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