文｜路由社 撸Sir

编辑｜路由社

4月19日，2021年上海车展媒体日正式开幕，迎接来自中外上千名媒体记者的采访、报道。

即便还是受到严格疫情防控和全球缺芯危机的一些约束和影响，时隔一年之后，作为唯一还能如期举办的全球A类车展，以“拥抱改变”为主题的2021上海车展，仍然呈现出了比想象中更多的热闹、更大的能量和更多的改变。

从4月19、20日两天媒体日138场密集发布会看来，“变化”不仅显而易见，而且还发生在多个维度。

首先，国内5G商用、自动驾驶辅助系统迭代等升级利好和加持，让智能电动汽车新赛道日具气候，各方造车势力推出的各类智能电动汽车，俨然成了车展的主流。

极氪001

蔚来展台

比如，刚问世还不到3个月的极氪，仅用一台极氪001就成了现场顶流；对面展台，是刚刚庆祝三年累计销量达成10万台的蔚来。

无论展车热度还是参观流量，这两个新品牌足以和旁边参展面积达到4000平米、产品线庞大的宝马叫板，这在以往都是难以想象的。

恒驰汽车

智己汽车

其次，自去年以来，互联网与科技公司纷纷下场造车，或与传统车企合纵连横，让国内新造车热潮进入新的阶段。除了财大气粗的恒驰、智己们的高调亮相，还有更多的新晋供应商走入公众视野。

比如，本届上海车展，不仅博世、大陆、安波福等零部件巨头依旧活跃，针对自动驾驶、智能座舱的本地新晋供应商和创业公司也动作频频，百度、华为、地平线等都有自己的独立展台，成为展馆内外的新网红。

华为展台

再者，转型期的国内市场告别一招鲜吃遍天的躺赢时期，进入格局重塑阶段。加上各领风骚三五年的新产品板块轮动效应，中国品牌内部分化加剧，二八效应更趋明显的同时，强者也未必恒强。

坦克展台

长城炮展台

比如，本届上海车展，长城汽车成为中国品牌的流量担当，甚至抢过了自主一个吉利的风头。长城旗下WEY、哈弗、欧拉、坦克等品牌不仅独立出展，或是有新车、新技术发布，或是邀请明星站台造势，在产品个性化，技术多元化，营销潮流化、年轻化等维度更是制造了丰富话题，声势与声量甚至盖过了以集团之力包下一整个4.1展馆的东道主上汽集团。

变与不变，从来都是一个硬币的两面。表面热闹的种种变化背后，是冰山底下的种种不变。

譬如，对占比车市绝对主力的传统燃油车，各个主机厂依然保持着高频的更新和投放热潮；譬如，对于传统发动机技术、油电混动技术高效低耗的潜力，还有更新和挖潜的必要。

当然，车展现场不变的“保留节目”，还有车主现场维权的中国特色。只是从前些年的JEEP们换成了缺席今年央视3.15晚会，这两年却因为质量问题、车主维权而屡屡上了热搜的特斯拉。

尽管，市面上智能电动汽车层出不穷，志在挑战特斯拉的国产中高端智能电动汽车也是前赴后继，然而，马斯克的超级英雄叙事、特斯拉的成本优势、先发红利和资本市场追捧等因素，过去数年，还是让特斯拉几乎吸纳了智能电动汽车市场绝大部分的流量和销量。

事实上，类似“虹吸效应”也在今年上海车展现场上演。

比如，媒体记者们对智能电动汽车的关注度，要远远多于传统燃油汽车；关于新造车新品牌的报道热度，也要远远高于传统汽车品牌，等等。

这样的虹吸效应，既是今年上海车展现场的一个缩影，也是行业现状和走向的一种隐喻。给了我们一个启示和信号：2021年，百年行业确实站在了汽车与电车的十字路口。

电动车和燃油车并不是一个东西。因此，拿一个固有的标准去衡量另一个新的物种，可能就会出现削足适履或者种种测不准的情况。重新构建一套新的认知框架、评价标准和市场机制，或许，才有可能真正适应新的游戏规则和商业生态。

回归到汽车服务的日常生活本身，无非柴米油盐酱醋茶，生活四件大事衣、食、住、行。出行占到四分之一的巨大比重，随着国内城市化进程的不断深入，我们在车上待的时间越来越多，如何不断提高出行空间与时间的安全、舒适、品质和愉悦，将会是一件越发重要的事情。

面对这个几乎是永恒的课题，看上去，变和不变各有千秋。

针对“智能移动终端”的电车，不断变化的做法，可以是提供更大能量密度的电池包，满足更长半径的里程续航；可以是提供更多的娱乐时间和更便捷的移动互联服务，配备更智能、更互联的驾驶座舱系统；也可以是解放双手和双眼的注意力，装备更高阶的自动驾驶系统，等等。

回归汽车“机械与制造”、“驾控与移动”的底层逻辑，不变的做法，可以是对传统动力总成三大件的核心技术升级，不断增效降耗；也可以是对品控与安全，驾控质感与乐趣，乃至维保成本、二手车残值的价值坚守。这些静水深流的底层因素，既是每一个品牌、每一款产品的底座，也关乎每个人的每一次出行。

在路由社看来，想要准确预流未来，总是同时存在的变与不变缺一不可。拥抱变化本身没有错，那些不变的因素和价值同样值得坚持、坚守。无论传统燃油汽车还是智能电动汽车，当平凡之路延展在脚下，自由却是一种精神的高处，每一个安全出行、省力省心的日子都不容易。