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季度交付超2万,毛利过20%,平均车价43万,手握475亿的蔚来,奔驰宝马奥迪怕了吗?

2020年第一季度,蔚来车型的平均售价是39.34万,第二季度突破40万。随后一路稳定上扬,突破43万。

4月7日,蔚来完成了第十万台量产车的下线。

李斌在位于安徽合肥的先进制造基地现场透露了一个数字:已交付的三款蔚来车型(ES8、ES6和EC6)的平均市场售价是42.75万

一个月不到,这个数字上升到了43.47万

2020年第一季度,蔚来车型的平均售价是39.34万,第二季度突破40万。随后一路稳定上扬,突破43万。

这是任何一个中国汽车品牌,都不曾做到的成绩。即便是奥迪奔驰宝马,也对平均车价43万这个数字,歆羡不已。

比车价更令人感到振奋的,还有许多。

在2021年第一季度财报中,蔚来透露新车交付总量为为20,060辆,包括4,516辆ES8,8,088辆ES6和7,456辆EC6。

汽车销售收入74.058亿元人民币,汽车销售毛利率21.2%,超过2020年第四季度的17.2%、

第一季度总收入为79.823亿元人民币,综合毛利率为19.5%,毛利为15.548亿元人民币。

第一季度净亏损为4.510亿元人民币,同比下降73.3%,环比下降67.5%。

第一季度研发费用为6.865亿元人民币,同比增加31.4%,环比下降17.2%。销售及管理费用为11.972亿元人民币,同比增加41.1%,环比减少0.8%。

截至2021年03月31日,蔚来手里的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计475亿元人民币。

在对第二季度交付进行预测时,李斌给出的数字是21,000到22,000辆,主要卡脖子因素为全球半导体的短缺。第二季度预计总收入在81.461亿元人民币至85.045亿元人民币之间。

交付、毛利和单车售价都在稳步上升,李斌的信心空前暴涨。

在随后进行的电话会议中,他表示,在高端市场领域,目前并没有看到一个能够和蔚来全面竞争的品牌。

“看传统汽车公司推出的高端品牌和产品,只是某个方面有一些亮点,但从整个智能化程度、自动驾驶能力的角度来讲,他们要变革的决心可能还需要更大一些。”李斌说。

针对近期的热点话题,李斌一一给与了回应:

平均售价超过奥迪宝马奔驰是怎么做到的?

主要来自选配增加,包括NIO Pilot与100kWh电池包。

100kWh电池包的毛利贡献在5000元左右,NIO Pilot在8000元左右。100kWh电池包一季度的选装率在25%,渗透率将持续提升。

芯片短缺如何解决?

难度非常大,三季度会好一些,四季度会比较全面地好转。

磷酸铁锂电池会用在蔚来车型上吗?

磷酸铁锂电池在低温下的性能问题能够解决的前提下,不排除使用的可能。

和中石化加油站的合作如何分成?

目前主要是使用场地资源,不涉及收入分成。

竞争对手是谁?

在高端市场领域,并没有看到一个能够和NIO有全面竞争能力的品牌出现。

研发投入为什么下降?

研发跟着产品走,蔚来从Q2开始和ET7量产相关的包括测试和合作伙伴的研发费用都会增加,所以光ET7本身开发费用的支出是比较多的.

另一方面,我们围绕自动驾驶,围绕软件,包括全面基础技术的投入,NT2的技术包括再下一代的NT3的技术投入都会加速,人员也会增加,今年50亿的研发费用要花出去。

毛利率和市场份额该如何权衡?

合理毛利率是必须的,现在的毛利水平比预期好。蔚来不降价,而是把收入更好地用在服务中。至于市场份额,保时捷和五菱宏光的是不一样的,蔚来关注的是高端市场份额,通过降价增加所谓市场份额不是一个好方法,事实上可能也达不到目标。

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