驾仕指数：75

作为最早在微面市场上叱咤风云的厂商之一，长安眼见上汽通用五菱宝骏吃肉而自己喝素汤，已经有些日子了。随着消费升级和二胎家庭的增多，7座车型又成为了合资和自主品牌们竞相布局的领域。

正是抓住了这样的机会，过去一年里，光是宝骏730和560就分别销售了321069台和145007台，被用户和网友奉为神车。但长安自己的欧诺车型销售一直不温不火，CX75销量不错，但也只是跟在H6后面亦步亦趋。

因此，长安急需再布局一款比欧诺和欧尚定位更高的7座车型，与宝骏直接竞争。日前，驾仕派受邀试驾了长安商用车旗下的最新车款——CX70。一番体验下来，我认为这极有可能成为下一个爆款，帮助长安从宝骏口中抢食。

明明是SUV，却在强调MPV属性

初看CX70，你还是可以找见一些似曾相识的设计元素，尤其C柱位置。好在长安做到了适可而止，只是用熟悉的元素提气，而不是某泰和某风的产品那样一股脑就像谁谁谁。

  相比于宝骏730已经偏向于城市化的流线型风格， CX70用了大量平直的线条展现出了十足的阳刚之气。要知道，这款车的三围（长宽高）已经达到了4.68*1.8*1.775米，轴距也达到了2.78米，如此庞大的体型，即便女汉子上车之前也要思量一番。所以我认为，CX70从设计之初就并没想过要取悦多少女性消费者。

不过，相比于宝骏730，CX70有个非常大的区别：CX70一眼望去明明是SUV嘛！而且CX70的越野指标真还不小。其空载最小离地间隙为190mm，这一数值比CR-V、RAV4、途观等一大票热门紧凑型SUV都要高，接近角和离去角也是类似水平。

但是长安商用的宣讲会上，工作人员明确表示，这款车的定位是“新生代 运动 大 7座车”，长了一副SUV的面孔却跟当下炙手可热的SUV概念没有一毛线关系，而且把竞品设定为了宝骏730。那么问题来了，在这个Crossover车型都要拼了老命往SUV概念上靠的时候，长安为何反其道而行之？

我认为，有两方面原因。

一方面，购买7座车的消费者，选车初期就会明确自己到底要不要7座，尤其是这些10万内的消费者，捉襟见肘的预算会让他们非常理性，并不会像先前许多消费者面对“选轿车还是选SUV”或者“选三厢还是选两厢”时那么摇摆不定。这些真正要买7座车型的消费者，其实从一开始就排除了5座车型。

另一方面，目前看来，10万甚至20万内的7座车型，都存在一个极大的痛点——第三排座椅聊胜于无，其中又以SUV车型尤甚，许多时候第三排仅适合小朋友乘坐。但真正面对出行需求时，这些车主会甘愿把心肝宝贝放在第三排吗？最后坐到第三排的往往还是一路表情凝重的大人。

所以，长安此番根本就把宣传重心放在SUV上，而是一直都在强调“大7座”，而且把直接竞品设定为了宝骏730，而不是560抑或更多的SUV车型。说白了，通过媒体们的实拍，消费者都能一目了然——确信这是一款SUV，而且厂商还说了，大。

我不得不说一句，长安此时有些心机boy。

空间感受究竟如何？

说说CX70究竟能不能担当起“大7座”的称号，此处我不想单单进行一番内部空间的说明。因为车企们已经善于用各种方式“偷空间”，我们还是应该更理性地聊聊乘坐舒适度。

我对CX70三排座椅舒适度的评价是依次递减。第一排座椅十分宽大厚实，我又要很俗套地将之比作为沙发座。因为此前许多中国品牌车型在腿部和腰部的支撑上表现不佳，面对其10万以内的售价，CX70的第一排座椅的舒适和贴服，确实无可挑剔。

即便只是看一看2.78米的轴距数，也能推测CX70的第二排空间毫无压力。身高170cm的我，至少还拥有两拳以上的腿部空间盈余。在座椅舒适度方面，第二排坐垫的长度与第一排类似，完全能够承托我的腿部，而且高度也恰到好处，所以大部分中国消费者乘坐起来也不会负累。颇为惊喜的是，除去最低配的CX70 “都市型”，其他5款配置的第二排都配备了USB接口和空调出风口，并且全系标配了ISOFIX儿童座椅接口，方便奶爸们安放儿童安全座椅。

  到了第三排，最受关注的其实不应该是腿部空间。因为SUV车型的第三排座椅高度，会像国际惯例一样比前两排高出许多，这其实对头部空间提出了非常高的要求。而腿部的空间，大多可以通过第二排座椅的前后挪动来增减。在CX70上，前面说到的略显平直方正的车身线条帮了大忙，对于身高170cm的我来说，即便乘坐第三排，头部还有一拳的余量。不过，那个提气的C柱设计，也让第三排乘客的视线比较压抑，而空调出风口又只能到第二排，长安何不给出自家小面上的负压式车窗开关？

在座椅布局上，宝骏730是2+2+3的结构，第三排如果要放东西，则需整体向前放倒。CX70是2+3+2的结构，第三排两个座椅可以分别放倒，灵活性上稍胜一筹，但纵深高度无法与730相比。

CX70的座椅功能的设定上，诸如二三排座椅整体放倒这类不用多说，第二排座椅的椅背角度和前后调节幅度都非常大。灵活的设计，使得第二排乘客在长途乘坐时尽可能舒缓；第二排安放儿童安全座椅之后，还可以灵活地为第三排增加腿部空间。

动力够不够用？

前面已经重点说了说CX70的“大”，但当你翻开配置单你会说，“我屮艸芔茻，这小马拉大车的情况真是不要不要的了”。

确实，东安三菱的4G18M2发动机并没有在CX70上化腐朽为神奇，毕竟只有1.6L排量，88kW/150Nm的数据并无过人之处。尽管不足1.5吨的整备质量并不高，但要考虑这确实是个“大7座”，而且更接近三四五六线市场的定位，满载的几率又会增大，1.6L的动力水平确实令人捉急。

不过，我还是要肯定长安在CX70的调教上下了一番功夫。这款发动机尽可能地在压榨低转速区间的动力，而且离合踏板的宽容度极高。所以当我载荷6人和若干行李这种等同满载时，起步的感受可以说是so easy（当然必须自夸一下我开手动挡已经三年多了）。

正因为这套动力系统注重低扭表现，从1挡到5挡的过程在平路加速时会非常快，也意味着高速行驶的燃油经济性不会太好。这次试驾并无机会提速到80km/h以上，试驾教练坦陈道，90km/h的转速在3000rpm左右。

而且CX70一款纵置后驱的车型，受限于成本，多出来的传动轴会增加不少噪音和共振。长安做了不少NVH方面的努力，比如四门都采用了双层密封胶条、大尺寸的发动机隔音棉和内饰中的各种发泡材料，但转速上到2500rpm以后，相比宝骏730要更吵一些。

尽管我们一直在担心CX70小马拉大车的问题，但确实不能忽略一点是，在二三四五六线地区，那些破破烂烂的三缸0.8升面包车，还不是满载人货风里来雨里去的。对于这些用户而言，动力够用即可，更大的排量只会将他们拒之门外。

商用车的行驶品质怎样？

说实话，收到长安商用旗下的新车试驾邀请时，我确实有些提不起劲。不过，驾仕派的另一位撰稿人@默默 在朋友圈问我这款车的试驾感受时，试驾一天后我立即回复“超出期望“，却被他“呵呵，动不动就超出期望”了一下，我隔着屏幕我也看见他一脸不屑.jpg。不过我除了肯定前面的空间表现外，还得说说CX70动态驾驶方面的一些特性。

这次的试驾除了一些铺装省道之外，大约有50公里是非铺装的片石路，有些类似于封闭路试场地里的比利时路。大量的路面细碎变化，对悬架的连续减震效果提出了较高的要求。CX70的悬架行程较长，而且前段比较柔和，对于这种短波的震动过滤比较彻底。如果车速提到40Km/h以上，经过这种路面时，我甚至感觉如履平地，并没有过多的细碎震动传递到车舱。

这种略显柔和的调教，往往容易带来山路上侧倾较大的问题。不过，在这一点上，CX70完全让人满意。这段陡峭而复杂的山路都是由随队教练来驾驶，有些拉力赛背景的他们，就这样开着一辆高底盘而且满载乘客的SUV去劈弯了……尽管坐在第三排的小姑娘内心是崩溃的，但她确实没有因为快速急弯被甩得表情难堪。我可以肯定的是，CX70的侧倾抑制水平，远远在我平时驾驶的吉利帝豪之上。

当然，CX70的驾驶感受也不是尽善尽美。其换挡行程要比宝骏车型更长一些，同行的大众车主比较介意。而且1、2挡的入挡有些生涩，估计得开上万把公里才会稍好一些。大面积硬塑料的内饰，多多少少会随着西双版纳一天感受春夏季的热胀冷缩而产生一些异响。诸如线头等细节处理上，CX70也继承了长安一贯的粗枝大叶。

总结

最后聊聊什么人会买长安CX70。既然这款车划归到了长安商用而不是长安乘用车，那么可以确信的是目标人群是直指三四五六线市场。以我川北老家为例，长安商用车的经销网点已经覆盖到了乡镇一级。

  在这种乡镇市场上，购车和保养就是用户与网点老板混个脸熟，建立的一种淳朴的信任关系，换购机会长期存在。所以，如同五菱之光的用户升级升级到宏光或者730一样，长安也拥有巨大的小面用户群，这样一款有着MPV空间感，但十分SUV的车型，对他们的吸引力不言而喻。

至于CX70究竟会不会像宝骏那样动不动就爆款啊、封神啊，还是留待市场的检验吧。

 

撰稿：张博衍