记者 | 庄键

国内动力电池领域延续一超多强的格局，不过“行业一哥”宁德时代(300750.SZ)的优势在上月有所下降。

5月12日，中国汽车动力电池产业创新联盟（下称动力电池联盟）发布最新统计称，今年4月，国内动力电池装车量为8.4 GWh，较去年同期上升134%，已连续十个月同比正增长。

动力电池联盟的统计显示，4月，排名国内前十位的动力电池企业总装车量为7.8 GWh，市场占有率超过九成。

宁德时代依然排名榜首。其单月的装车量为3.82 GWh，国内市场占有率为45.5%。这是该公司今年市场份额首次低于50%，为去年7月以来的新低。今年一季度，宁德时代的市场占有率达到52.6%。

根据韩国新能源分析机构SNE的统计，宁德时代已连续第四年成为全球最大的动力电池企业。

去年全年，该公司在国内动力电池市场的份额为50%。具体到月份，有9个月的市场占比在五成以下，3个月在五成以上。

截至2020年末，宁德时代动力电池产能69.1 Gwh，较2019年末增加30%。目前，该公司在建的动力电池产能为77.5 Gwh。

比亚迪(002594.SZ)在4月继续位居榜单次席，其装车量为1.23 GWh，占比接近15%。

同期，中航锂电则超越LG化学，升至行业第三，其装车量为0.78 GWh，市场占有率超过9%。中航锂电上一次跻身第三是今年1月，此后的两个月，行业第三均由LG化学占据。

国轩高科(002074.SZ)连续四个月排名第五。亿纬锂能(300014.SZ)、塔菲尔新能源、瑞浦能源、鹏辉电源（300438.SZ)和孚能科技(688567.SH)位居榜单的六至十位，它们的总装车量为0.65 GWh，合计占比约为8%。

相比上个月的榜单，蜂巢能源和多氟多(002407.SZ)两家公司被挤出了行业前十。

在三元电池和磷酸铁锂的技术路线的竞争中，前者在4月再度胜出。

4月，国内三元电池装车5.2 GWh，占全部动力电池装车量的比例约61%。磷酸铁锂电池装车3.2 GWh，占比为38%左右，其市场份额跌回四成以下。

按照正极材料的不同，动力电池可分为磷酸铁锂电池和三元电池两大技术路线。2016-2019年，三元电池逐步蚕食磷酸铁锂电池在国内动力电池领域的占有率。2019年，磷酸铁锂电池的占有率已降至三分之一以下。

去年，磷酸铁锂电池出现反弹，占国内动力电池装车量的比例超过38%。今年3月，磷酸铁锂电池的装车量一度达到43%，创下今年新高。

宁德时代董事长曾毓群上个月曾公开表示，看好磷酸铁锂电池的市场前景。他认为，随着新能源车充电桩设施越来越多，磷酸铁锂动力电池的增长速度会非常快。

曾毓群预测称，在动力电池市场，磷酸铁锂的市场占有率会逐渐增加，三元电池的占比将减少，但还是会有很多高端车型对续航长度和高能量密度有需求。