一直以来，东风本田几乎都是靠两款SUV车型XR-V、CR-V走量，轿车和MPV车型几乎都没什么起色。4月12日，东风本田带着众人期待的全新一代思域来了，共带来4款车型，售价12.99-16.99万元。

东本需要拿得出手的轿车

说新思域之前，先来看看今年3月份东风本田各车型的终端销量。

从上面表格中可以发现，CR-V和XR-V的表现比较坚挺且平稳，虽然CR-V同比有所下降，但这两款车型的销量依然占据东本总销量的62%。

再来看看思域以及艾力绅。之前思域的销量一般维持2500辆左右，艾力绅月销量一般不超过1000辆。这个月这两款车销量还不错，思域嘛，因为十代思域上市，所以现款思域经销商都急着清理库存，优惠幅度会大一些。对于艾力绅来讲，2016年改款后的艾力绅在设计以及配置方面都有了比较明显的提升，因此销量上升在情理之中。

除了这两款车之外，其余的几款车型依旧不愠不火，尤其是当初被寄予厚望的杰德以及刚上市不久的哥瑞，表现都令人失望。杰德本是款设计很讨巧的多功能车型，六座的实用性比一般轿车要强一些，但由于开始定价较高，且配置并不算高，例如低配版没有ESP、6座版本没有备胎等等，再加上东本不擅长营销，因此杰德的销量也就这样了。

对于哥瑞来讲，这个车和广本的新锋范如出一辙。当时新锋范先上市，但销量却和预期相差甚远，就可以预测后上市的哥瑞销量也不会好到哪里去。这两款车的关系和缤智、XR-V的关系不太相同。首先，目前小型SUV的热潮依然没有过去，所以缤智、XR-V热销理所当然；其次，这两款小型SUV的设计风格差异较大，缤智偏中庸一些，因此不少有了孩子的消费者也会考虑这款车，而XR-V比较运动一些。所以这两款小型SUV目标群体有一定的错位。

其实在最初设计缤智时，用的是XR-V的造型，后来被否定了。而东风本田却将这个被否定的造型重拾起来，用了和缤智相同的平台和动力总成，重新起了个名字，也就是说，XR-V是中国特供，在日本官网压根查不到，没想到XR-V一炮走红，无心插柳柳成荫。

锋范和哥瑞，这个级别车型竞争激烈，其次，这两款车确实没有十分明显的差别，虽然起步价都不算高，但你若想买到配置还不错的版本，都是奔着10W去了，这个价格其它车型却有很多选择。还是那句话，再加上东本不擅长营销，因此哥瑞销量不行，也是情理之中。

如今，思铂睿、杰德、哥瑞、思铭销量都不咋地，长期靠两款SUV撑起销量，因此东风本田确实比较迫切需要一款轿车来提振销量，在十代思域即将上市时，自然而然地承担起了使命。

新思域是好车，但销量不见得高

无论是国内外媒体评测，还是论坛、知乎社区，对于第十代思域的评价都是比较高的。这款车的热度也一直不减，正因如此，一位已经打算买昂克赛拉的年轻朋友已经交了定金，却开始犹豫了，说先不提车，等等十代思域看看。第十代思域公布的价格并不算高，估计那位朋友可能会退掉定金买十代思域了。但，不算高的价格并不代表这款车销量一定会很高。

中国文化讲究中庸，车也一样，所以一些坚持讨好一小撮消费者的车企销量几乎都不高。比较典型的例子就是马自达，这家车企一直在走运动化路线，昂克赛拉、阿特兹，即将上市的CX-4，甚至包括CX-5都是在走这样的路线。坚持小众化的路线的车型，在某种意义上能够吸引消费者的。例如昂克赛拉，虽然这款车的槽点和它的优点一样多，但目前相当火爆，月销量超过1.2万辆，这已经达到了长安马自达的产能极限。

昂克赛拉的火爆是有原因的。首先，这款车是标准的A级车，价格和同级别车型相当，而这样走运动化风格的车型一方面迎合了年轻人的口味，另一方面喜欢这款车的年轻人具有购买能力。因此，买一款自己喜欢的、而又能负担得起的车，合情合理。其实这也是阿特兹一直卖不好的重要原因，年轻人喜欢但买不起。

反观十代思域，这款车和以往几乎所有的思域都不一样。其开始像昂克赛拉一样走时尚运动路线，所以采用了轿跑车的设计，并在中国市场首次采用了涡轮增压的动力，这些都是为了迎合年轻人。但思域比昂克赛拉更贵一些，其实也不算贵，因为1.5T的思域必须得和2.0L的昂克赛拉比，且动力更强劲。但根据乘联会给出的数据显示，昂克赛拉1.5L和2.0L这两种排量销量比例大约为7：1。这就能够看得出，其实很多人买昂克赛拉就为了设计好看、节油，而对于动力没那么苛刻的追去。而1.5L的昂克赛拉比1.5T的思域要便宜不少。

上一代思域还会考虑家用，而这一代几乎就是为年轻人准备的，完全可以定位于轿跑。市场上这个级别定位轿跑的也有不少，例如大众凌渡、别克威朗。新思域外观明显更加激进，且将之前的双叉臂后悬换位多连杆，占用后排空间，且头部空间也比之前更低了。所以说，凌渡可以作为家用，但新思域作为家用稍显勉强。

其实这些还不是最重要的。之前有媒体报道，十代思域的前期产能为每年8万辆，平均月产能还不到7000辆。这点可以理解，从配置上来讲，这款车定价不算太高，那么自然利润也高不到哪里。因此即便能够带来销量，也要将产能分配给利润高的车型，例如XR-V和CR-V。所以前期推出的1.5T车型并不是主要走量的车型，一位东本的经销商总经理说如果月销量4000辆就够了，因为经销商得盈利。这么看来，前期车型的价格会比较坚挺。这样的话，其竞争对手都有一定的优惠，因此新思域在前期可能也不会有太大的竞争力。

小结：

长期以来，东本在轿车领域都没有拿得出手的车型，只好依靠两款SUV，而广本就好很多。十代思域的到来，似乎成为一个不错的翻身机会。不过，虽然其公布的价格不算高，但就这款车的市场定位、前期产能来看，东风本田似乎并没有想让其开始就成为爆款，只是想先上市高配版，为后面的1.0T版本探探路。至于这款最终是否成为爆款，还要综合各方面因素。