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周鸿祎牵手哪吒,360能否再次腾飞?

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周鸿祎牵手哪吒,360能否再次腾飞?

现在的互联网企业,不干汽车好像都觉得自己落伍了。

文|见微评论

这两天,周鸿祎带着他的360加入互联网造车持续霸占热搜,参投对象是哪吒汽车。

为何这么多互联网汽车关注新汽车这件事?

这个话题的背后,是国家对新能源汽车的大力扶持,新能源汽车行业风口正在到来,碳中和、碳达峰已经描绘出新能源汽车产业未来前景。

华为牵手小康、腾讯投资蔚来、百度投资威马,阿里投资小鹏。

一拨是百度、小米这样独立造车的激进派,另一拨是腾讯、阿里这样主要输出技术和传统车企合作的稳健派。

现有来看,360可能连稳健派都谈不上,因为留给周鸿祎的选择并不多。

1

去年1月份,美团王兴曾评论:未来中国新能源车企将会是“3+3+3+3”格局。

也就是一汽、东风、长安3家央企,上汽、广汽、北汽3家地方国企,吉利、长城、比亚迪3家民企,理想、蔚来、小鹏3家造车新势力等12家车企。

当局者迷,旁观者清,局外人的话似乎不无道理。

在蔚来高呼未来目标营收增长20倍,超过特斯拉;小鹏汽车到2025年做到高等级辅助驾驶之时,二线品牌的哪吒汽车仍面临生死关大考中。

哪吒汽车CEO张勇曾表示,“到2025年,活下去仍然是哪吒汽车的目标。”

哪吒汽车成立于2014年,隶属浙江合众新能源汽车有限公司,是一家智能电动汽车制造商,主要从事新能源汽车整车及零部件的设计开发、生产、销售及相关的咨询服务。

目前,哪吒汽车已经量产3款车型,分别为哪吒NO1、哪吒V、哪吒U,覆盖小型、紧凑型SUV,售价范围从5.99万到19.98万。主要定位为年轻消费群体。

这一市场,曾被小鹏选择而又放弃,如今哪吒填补上来。

数据显示,哪吒汽车共经历了7轮融资,在今年4月27日的最新D轮融资,奇虎360以30亿元人民币入股了哪吒汽车,成为其第二大股东。

造车是个吞金兽,贾跃亭之前说过,至少得投入500亿元;蔚来汽车CEO李斌曾表示,没有200亿不要造车。 

这两年随着竞争加剧,新玩家显然要投入更多 

可以这么理解,百亿资金只是造车的门槛。

而哪吒除去未披露的两轮融资,一共只募资了112.5亿元。相距造车门槛仍有不少差距。

谈及哪吒D轮融资,张勇解释称,哪吒汽车团队在融资方面经验欠缺,360进来之后,拓宽了融资和IPO路径。

诚然,哪吒和360,一个缺钱一个缺投资标的。

2

对360来说,投资哪吒一定是最优选择吗?

我们可以从360的财报中寻找答案。

2020年360集团总收入116.15亿元人民币,同比下降9.55%,实现归母净利润29.1亿,同比下降51.3%。

实际上,360集团已经连续两年出现了业绩下滑,在2018和2019年,该公司的收入分别为131.29亿元以及128.41亿元。

连年经营下滑,360的股价也从最高峰的66元跌至不足12元。

同时,360集团经营活动的现金流量净额出现明显下滑,去年净流入仅19.43亿元,同比大幅下滑29.60%。

360的造车似乎带着一丝焦虑感。

与雷军豪掷百亿美元造车不同。360集团自身现金储备很难直接造车,只能以投资方式参与,甚至还需要举债以及再融资。

并且360作为一家互联网安全公司,与制造业相隔甚远。

而且周鸿祎本人也是个“不靠谱”的人。

在他2017年出的自传里,周鸿祎反思过自己创业存在的毛病——浮躁,投机取巧,"兴趣点转移得太快,不懂得专注的力量,这和踏踏实实把一个生意做透是相违背的。没有毅力在一个方向坚持到最后,最后的失败、头破血流是必然的。” 

2014年,360曾进入手机制造行业,对于硬件这块难啃的骨头,360并没有选择像其他厂商一样潜心研发,转而选择与主机厂合作。

据悉,2016-2017年间,360的奇酷手机年均销售量为500万台,而小米等一众品牌的手机出货量以亿台为计量。

到了2018年,360手机销量更是“每况愈下”,当年其手机销量仅为246万台。

公众对于360造手机就持有质疑态度,周鸿祎也一直遮遮掩掩。2019年7月,在一次会上周鸿祎终于大方承认:360已经不做手机了。

在直播风口到来之际,360又做起了直播。 

周鸿祎拍马上阵,推出“花椒直播”,号称集齐美人、花边新闻和生活趣闻等内容,又拒绝低俗的大杂烩直播平台。

花椒直播从出生就透着别扭,2015年2月立项,6月仓促上线,定位一直迷茫。从模仿海外直播产品Periscope,做视频直播版的INS,到主打新闻,再到发力社交,最后落到秀场模式。

又没过3年,花椒直播和六间房合并,落得个花椒变“糊椒”。

如今,造车这个大机遇就摆在眼前。华为宣布造车,下游零件商股价大涨,小米宣布造车,股价立即涨停。

哪怕360不是真的独立造车,但用“造车”这个市值管理利器拉高一下股价也是好事。事实是,即便造车消息传出来,360的市值就稍微翻了个身,又迅速回落。

对360而言,其优势在于软件而不是硬件。但连年经营下滑,自身增长力不足带来的焦虑,让360甘愿再次冒险一搏。 

3

为何选择哪吒汽车?周鸿祎解释,目前销量超过万辆的造车企业有六家,其中蔚来、小鹏、理想都上市了,所以我可以选择的空间就很小。哪吒汽车更像是创业团队,传统车厂可能不需要我,我也更愿意选择创业公司。

但合作方哪吒汽车产品竞争力明显不足,从销量上就可以看出端倪。

根据哪吒汽车最新公布的数据显示,2021年4月,哪吒汽车销量4015辆,同比增长532%。截至目前,哪吒汽车累计销量1.14万辆。 

而蔚来、理想和小鹏在4月份的销量分别为7102辆、5539辆以及5147辆。

张勇也坦言,哪吒汽车在产品和技术上和头部新势力的差距并不大,主要的差距在于营销和品牌。“我们现在的品牌知名度、热度跟我们的市场地位,跟我们的产品和技术实力不匹配。我们已经认识到这种问题,但也觉得这个事急不得。”

哪吒的模式和蔚来、理想、小鹏有着很大差别。

很多新造车企业都是从高端车型入手,蔚来、理想等都是先把品牌立起来,然后再向下做不同的细分产品。

而 2014 年成立的哪吒汽车的发展路径是,先做大众市场,再向高端发展。 

2018 年哪吒推出首款量产车型哪吒 N01,补贴后售价大约为 5.98 万-6.98 万元。

在上月结束的上海车展上,哪吒推出四款车型,补贴后售价从9.98万到15.98万元。

结合这一性价比的概念,360能给哪吒提供的,无外乎“智能安全”,这也被哪吒反复提及。

目前,哪吒已经落地了不少全新技术,包括车辆A柱透明化、生命体征监测等。

据哪吒汽车CEO张勇所称,哪吒汽车母公司——合众汽车为此设立了专门的智能技术研究院,截至2020年10月已组建起200人团队。

今年两会之际,周鸿祎提交了三份报告,其中就有一份与智能汽车网络安全有关。

在报告中周鸿祎提到,目前智能汽车仍存在相当大的隐患,不法分子通过漏洞甚至可以控制汽车远程开车门、远程启动、远程熄火,严重威胁到了汽车安全驾驶。

相较于传统汽车,智能汽车内部功能大幅增加,“车联网”导致更多的信息接入点和风险点。此时,作为网络安全企业的360无疑有着不小的发展空间和想象力。

但究其本质,与其说“360造车”,不如说360想通过这个新的智能终端继续去讲与安全相关的故事,甚至通过投资新能源汽车,去讲智能汽车的安全生态,放大360自身的优势。这也许才是其下场“造车”的目的所在。 

周鸿祎说,中国有许多领先世界的互联网公司,未来智能网联汽车一定能在全世界胜出。这个逻辑一定是成立的。

但对360而言就不一定了。已经错失智能手机风口的360,如今入局难度更高的智能汽车,除了有勇气和对风口的追逐,硬实力才是必要条件。 

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

奇虎360

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  • 周鸿祎建议哪吒汽车多向小米学习,还质疑车型用字母命名的方式
  • 周鸿祎:手机厂商不做AI会成为下个诺基亚

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周鸿祎牵手哪吒,360能否再次腾飞?

现在的互联网企业,不干汽车好像都觉得自己落伍了。

文|见微评论

这两天,周鸿祎带着他的360加入互联网造车持续霸占热搜,参投对象是哪吒汽车。

为何这么多互联网汽车关注新汽车这件事?

这个话题的背后,是国家对新能源汽车的大力扶持,新能源汽车行业风口正在到来,碳中和、碳达峰已经描绘出新能源汽车产业未来前景。

华为牵手小康、腾讯投资蔚来、百度投资威马,阿里投资小鹏。

一拨是百度、小米这样独立造车的激进派,另一拨是腾讯、阿里这样主要输出技术和传统车企合作的稳健派。

现有来看,360可能连稳健派都谈不上,因为留给周鸿祎的选择并不多。

1

去年1月份,美团王兴曾评论:未来中国新能源车企将会是“3+3+3+3”格局。

也就是一汽、东风、长安3家央企,上汽、广汽、北汽3家地方国企,吉利、长城、比亚迪3家民企,理想、蔚来、小鹏3家造车新势力等12家车企。

当局者迷,旁观者清,局外人的话似乎不无道理。

在蔚来高呼未来目标营收增长20倍,超过特斯拉;小鹏汽车到2025年做到高等级辅助驾驶之时,二线品牌的哪吒汽车仍面临生死关大考中。

哪吒汽车CEO张勇曾表示,“到2025年,活下去仍然是哪吒汽车的目标。”

哪吒汽车成立于2014年,隶属浙江合众新能源汽车有限公司,是一家智能电动汽车制造商,主要从事新能源汽车整车及零部件的设计开发、生产、销售及相关的咨询服务。

目前,哪吒汽车已经量产3款车型,分别为哪吒NO1、哪吒V、哪吒U,覆盖小型、紧凑型SUV,售价范围从5.99万到19.98万。主要定位为年轻消费群体。

这一市场,曾被小鹏选择而又放弃,如今哪吒填补上来。

数据显示,哪吒汽车共经历了7轮融资,在今年4月27日的最新D轮融资,奇虎360以30亿元人民币入股了哪吒汽车,成为其第二大股东。

造车是个吞金兽,贾跃亭之前说过,至少得投入500亿元;蔚来汽车CEO李斌曾表示,没有200亿不要造车。 

这两年随着竞争加剧,新玩家显然要投入更多 

可以这么理解,百亿资金只是造车的门槛。

而哪吒除去未披露的两轮融资,一共只募资了112.5亿元。相距造车门槛仍有不少差距。

谈及哪吒D轮融资,张勇解释称,哪吒汽车团队在融资方面经验欠缺,360进来之后,拓宽了融资和IPO路径。

诚然,哪吒和360,一个缺钱一个缺投资标的。

2

对360来说,投资哪吒一定是最优选择吗?

我们可以从360的财报中寻找答案。

2020年360集团总收入116.15亿元人民币,同比下降9.55%,实现归母净利润29.1亿,同比下降51.3%。

实际上,360集团已经连续两年出现了业绩下滑,在2018和2019年,该公司的收入分别为131.29亿元以及128.41亿元。

连年经营下滑,360的股价也从最高峰的66元跌至不足12元。

同时,360集团经营活动的现金流量净额出现明显下滑,去年净流入仅19.43亿元,同比大幅下滑29.60%。

360的造车似乎带着一丝焦虑感。

与雷军豪掷百亿美元造车不同。360集团自身现金储备很难直接造车,只能以投资方式参与,甚至还需要举债以及再融资。

并且360作为一家互联网安全公司,与制造业相隔甚远。

而且周鸿祎本人也是个“不靠谱”的人。

在他2017年出的自传里,周鸿祎反思过自己创业存在的毛病——浮躁,投机取巧,"兴趣点转移得太快,不懂得专注的力量,这和踏踏实实把一个生意做透是相违背的。没有毅力在一个方向坚持到最后,最后的失败、头破血流是必然的。” 

2014年,360曾进入手机制造行业,对于硬件这块难啃的骨头,360并没有选择像其他厂商一样潜心研发,转而选择与主机厂合作。

据悉,2016-2017年间,360的奇酷手机年均销售量为500万台,而小米等一众品牌的手机出货量以亿台为计量。

到了2018年,360手机销量更是“每况愈下”,当年其手机销量仅为246万台。

公众对于360造手机就持有质疑态度,周鸿祎也一直遮遮掩掩。2019年7月,在一次会上周鸿祎终于大方承认:360已经不做手机了。

在直播风口到来之际,360又做起了直播。 

周鸿祎拍马上阵,推出“花椒直播”,号称集齐美人、花边新闻和生活趣闻等内容,又拒绝低俗的大杂烩直播平台。

花椒直播从出生就透着别扭,2015年2月立项,6月仓促上线,定位一直迷茫。从模仿海外直播产品Periscope,做视频直播版的INS,到主打新闻,再到发力社交,最后落到秀场模式。

又没过3年,花椒直播和六间房合并,落得个花椒变“糊椒”。

如今,造车这个大机遇就摆在眼前。华为宣布造车,下游零件商股价大涨,小米宣布造车,股价立即涨停。

哪怕360不是真的独立造车,但用“造车”这个市值管理利器拉高一下股价也是好事。事实是,即便造车消息传出来,360的市值就稍微翻了个身,又迅速回落。

对360而言,其优势在于软件而不是硬件。但连年经营下滑,自身增长力不足带来的焦虑,让360甘愿再次冒险一搏。 

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为何选择哪吒汽车?周鸿祎解释,目前销量超过万辆的造车企业有六家,其中蔚来、小鹏、理想都上市了,所以我可以选择的空间就很小。哪吒汽车更像是创业团队,传统车厂可能不需要我,我也更愿意选择创业公司。

但合作方哪吒汽车产品竞争力明显不足,从销量上就可以看出端倪。

根据哪吒汽车最新公布的数据显示,2021年4月,哪吒汽车销量4015辆,同比增长532%。截至目前,哪吒汽车累计销量1.14万辆。 

而蔚来、理想和小鹏在4月份的销量分别为7102辆、5539辆以及5147辆。

张勇也坦言,哪吒汽车在产品和技术上和头部新势力的差距并不大,主要的差距在于营销和品牌。“我们现在的品牌知名度、热度跟我们的市场地位,跟我们的产品和技术实力不匹配。我们已经认识到这种问题,但也觉得这个事急不得。”

哪吒的模式和蔚来、理想、小鹏有着很大差别。

很多新造车企业都是从高端车型入手,蔚来、理想等都是先把品牌立起来,然后再向下做不同的细分产品。

而 2014 年成立的哪吒汽车的发展路径是,先做大众市场,再向高端发展。 

2018 年哪吒推出首款量产车型哪吒 N01,补贴后售价大约为 5.98 万-6.98 万元。

在上月结束的上海车展上,哪吒推出四款车型,补贴后售价从9.98万到15.98万元。

结合这一性价比的概念,360能给哪吒提供的,无外乎“智能安全”,这也被哪吒反复提及。

目前,哪吒已经落地了不少全新技术,包括车辆A柱透明化、生命体征监测等。

据哪吒汽车CEO张勇所称,哪吒汽车母公司——合众汽车为此设立了专门的智能技术研究院,截至2020年10月已组建起200人团队。

今年两会之际,周鸿祎提交了三份报告,其中就有一份与智能汽车网络安全有关。

在报告中周鸿祎提到,目前智能汽车仍存在相当大的隐患,不法分子通过漏洞甚至可以控制汽车远程开车门、远程启动、远程熄火,严重威胁到了汽车安全驾驶。

相较于传统汽车,智能汽车内部功能大幅增加,“车联网”导致更多的信息接入点和风险点。此时,作为网络安全企业的360无疑有着不小的发展空间和想象力。

但究其本质,与其说“360造车”,不如说360想通过这个新的智能终端继续去讲与安全相关的故事,甚至通过投资新能源汽车,去讲智能汽车的安全生态,放大360自身的优势。这也许才是其下场“造车”的目的所在。 

周鸿祎说,中国有许多领先世界的互联网公司,未来智能网联汽车一定能在全世界胜出。这个逻辑一定是成立的。

但对360而言就不一定了。已经错失智能手机风口的360,如今入局难度更高的智能汽车,除了有勇气和对风口的追逐,硬实力才是必要条件。 

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