4年前，DS品牌进入中国市场，火速引入了DS4和DS5两款车。那时候，DS车型还顶着雪铁龙的logo；那时候，没想到两厢车还能如此拉风。当我逐渐接受并对DS4的外形产生好感之后，它却从视线中消失了。

4年后，DS4回来了，这次还多带了一个“S”，DS 4S的外观看起来比DS4低调，但仍让人过目不忘，法国人骨子里的那份浪漫情怀一点儿都没少。如果满大街跑的都是两厢车，DS 4S一定是一眼就能认出来的那款。

说实话，DS 4S的名字不仅读起来费劲，也容易让人想起某款退市手机（最新是第6代产品）。对于DS 4S这个名字，DS品牌显然有更专业的理解：4S有4个意思，一是前卫设计，极致美感（Strive for Avant Garde Design Perfection）；二是精湛工艺，源自巴黎（ExquiSite Refinement from Paris）；三是动力澎湃，高效表现（DynamiSm with power & efficiency）；四是健康科技，卓越驾感（Health & Tech PleaSure of Driving）。

暂且不去深究名字的问题，在广东梅州试驾之后才发现，DS 4S不仅仅靠脸吃饭，身上的真功夫也练了不少。

两厢车的尾部设计是最难的，不少车正面看和后面看就是两辆车。DS 4S整体比例非常协调，尾部没有了繁杂的线条，圆润饱满的曲面恰到好处，比前脸更出彩。LED尾灯的灵感来自前卫T台和卢浮宫的玻璃金字塔，辨识度非常高，如果尾部的转向灯是流动点亮的就更酷了。

坐进车内，DS 4S的整个中控台、车门内饰板以及中央扶手都包满了质感一流的真皮，座椅除了Nappa皮，还有Alcantara材质可供选择。如此规格的皮革让你不敢相信这是一辆紧凑级两厢车。单论座椅用料，它甚至不输给行政级轿车。

以2715毫米的轴距来看，DS 4S的尺寸在两厢车中数一数二，后排空间因此得益，在车内4名乘员的情况下还不至于太局促。中国人注重空间，很多买宝马1系、奥迪A3的人开了没几年就卖掉了，主要原因是因为空间太小，DS 4S在这点上还算聪明，避免了前车之鉴。

DS表示全车阻尼垫都使用了食品级丁基橡胶（口香糖的原料），绝无沥青成分。至少在试驾车内确实闻不到任何异味。据说车内的AQS空气质量控制系统还能够侦测车外空气中PM2.5、花粉、灰尘、碳氢化合物等污染物，并自动控制车内空调系统的循环模式，将有害物质阻隔在车外。这个功能听上去很诱人，但实际效果因人而异，对喜欢开车窗的人基本没什么用。

DS CONNECT车联网系统能为车内提供WIFI热点，这个功能非常实用，网速也能令人满意。另外，通过DS CONNECT新增的VR（Voice Recognize）功能，你只需通过简单语音命令，就可实现人机沟通。不过，在试驾过程中，当语音导航与地图导航同时工作，有时会发出相反的指令，让人完全没方向，个人感觉应该用带实时路况的语音导航比较靠谱。

厂方一口气为DS 4S提供了THP130、THP160和THP200三款涡轮增压直喷发动机（排量分别为1.2T、1.6T和1.8T）。这次试驾的1.8T顶配车型发动机最大功率150kW，最大扭矩280Nm，最大动力输出几乎与高尔夫GTI相当。与发动机搭配的爱信6挡手自一体变速箱带有运动模式、模拟手动模式以及雪地模式，可在行进中切换。当然，你也可以使用方向盘下方的换档拨片来换档。

悬挂系统是法系车一贯的特色，DS 4S采用前麦弗逊后扭力梁的搭配，软而不垮，在舒适和支撑之间找到了巧妙的平衡。不过在激烈驾驶状态下，面对急转弯的路段整体的支撑性明显不足，导致车内乘客的倾斜角度较大，影响了整体乘坐舒适度。

DS 4S使用了来自米其林的Pilot Sport 3轮胎，尺寸为235/45 R18 94V，这是一款专为入门级跑车及高性能轿车所设计的轮胎。在轮胎的使用上，不难看出DS 4S的运动取向。

虽然DS 4S在试车场可以做出不错的百公里加速成绩，但这并不意味着它适合开快车，不慌不忙地悠闲驾驶这款车或许会更有腔调。在拥堵的城市，或许1.2T车型才是更好的选择，根据官方数据，其百公里油耗只有5.6升。

最后需要扒一扒的是价格。DS 4S的预售价格是14.99-22.99万，相信最终价格也不会相差多少。这个价格貌似与豪华车身份不太相符，不过既然奥迪A3都已经卖到20万以下，DS 4S入乡随俗也理所当然，当初DS4的入门价曾卖到过24万，结局可想而知。价格方面更令人担心的是大众尚酷，虽然尚酷比DS 4S更运动、更能玩，但起步价卖到20万还是过于夸张，我只能说买尚酷的都是真爱。