此次与国产Jeep自由侠的一系列接触并不寻常，因为它们是一线工程测试车，尚未完全定型。同广汽菲克的车辆测试工程师一起，我们与Jeep自由侠经历了从海拔4000米到海平面的急降，从-40℃到35℃温度的骤升，今天我们不过多谈驾驶，聊聊与Jeep自由侠经历的冰火两重天，也告诉你真实的汽车测试长啥样。

试车和测试，完全两码事

对于我来说，试车已经是生活的一部分，网上各类试车报告也长期占据了你的流量，但这次Jeep自由侠是工程测试，工程师是主角。从传媒角度的试车，到工程角度的测试，差别就像电影《星际穿越》与严谨的《相对论》，因为对于一款汽车来说，上市前的工程测试是一件极为严肃的事情。

你一定想问，Jeep自由侠是合资国产，搞定生产线与零部件不就万事大吉了？并非如此，汽车作为极为复杂的机电一体化产物，称得上“总成”就有发动机、底盘、车身、电气等等，每一套大总成中底下又分为若干个系统，它们的配合工作极为复杂，而且现代化汽车有约90%的功能通过软件来控制，所以汽车所有部件的运转是否流畅，就需要测试工程师进行标定，即检测车辆能否达到设定的参数标准。如发现问题，得联系负责各总成的工程师进行改进，然后再进行测试，进入一种循环…直到问题彻底解决。

广汽菲克的工程师告诉我，对合资国产车来说，外方标定成熟的汽车，国内还需要进行一轮新的测试与标定，因为标定标准很有可能不同。譬如变速箱的换挡逻辑，因为升降挡的车速与转速设定，与当地行驶的常态密切相关，所以把最适合美国的换挡标定，放到晚七点的北京二环上，驾驶者只会说两个字：我X。

为了避免类似尴尬的发生，合资国产车重新标定与调试不可或缺，这和烹饪是一个道理，KFC老爷爷早就在中国研究上米饭了，只不过Jeep自由侠测试工程师所做的一切要更严肃严谨，更费时费力，每个分项测试的距离都是以万公里为单位，虽然我们参与了高寒、高原、高温三项测试，但对于整个测试项目来说，区区几百公里的测试里程只是体验，但亲历的冰火两重天，的确很难忘，也很有料。

 

先说冰，Jeep自由侠的极寒测试选择在了黑龙江黑河二门山水库试验场，那里最低气温逼近-40℃，视线范围内只有冰蓝和雪白，冰层厚度超过了1米。此时我不由自主想起了崔健的一首老歌《快让我在雪地上撒点野》 ，当作此时的背景音乐，恰如其分。

为了考察Jeep自由侠对扬雪状态的反应，两台车一前一后，前车专门把雪扬到后车形式路线中，考察在降雪天气下整车功能是否会因积雪过多引起故障。高速雪环道并不特别刺激，但各种弯角密布的操稳测试道，绝对能让你在极寒中手心也冒汗。此时，工程师布置在车上的传感器已经精确记录下了车身俯仰角，加速度，角加速度等关键数据。

Jeep自由侠的可靠行驶系，让雪地上撒点野的体验的确好玩，极寒静态测试就痛苦太多了：早晨六点开始整车冷启动试验，气温逼近-40℃，什么概念？满电的手机搁户外十分钟，自动关机，几个充电宝都救不活，而且在冷启动试验前，Jeep自由侠在户外已经呆了八个多小时。这还没完，在冷启动试验之后，这要拆装曲轴箱通风管，空滤，节气门等，考查是否有结冰，在天寒地冻中不禁感叹，测试工程师这一行的确太苦，不虚伪，真的肃然起敬。

再谈火，从黑龙江黑河到海南三亚，气温由-40℃到35℃，虽然这还不是三亚最热的时节，但是其中75℃的温差真的是冰火两重天，很俗的比喻，但真的很贴切。热浪中，Jeep自由侠的空调工作表现是工程师测试的重点。与在冷启动中的静置类似，首先需要在阳光下暴晒至少两个小时，接着人上车，连接热敏传感器，其分布在乘员的头、左右肩，左右手，左右膝盖和双腿等多个位置。接着空调最低温最大风开吹，温度监测仪器会持续监测车厢各处气温的变化，作为试验亲历者，我也会将自己的感受告诉工程师，从主观与客观两个方面考查制冷的效果。

 

体感温度舒适了之后，Jeep自由侠还要模拟城市道路，市郊道路，高速公路等多种工况下空调设备的工作性能。在我们看不到的发动机舱内，也会遍布超过一百个温度传感器，包括涡轮隔热板处等重要部位，实时监测Jeep自由侠的体温。

冷极热极，拜青藏高原所赐，咱中国还有个第三极：高原。其实对于Jeep自由侠这种主打全路况的车型而言，高寒测试也是必须。在海拔超过4800米的青海格尔木，测试工程师主要考量了Jeep自由侠的发动机性能，高原空气含氧量低，人会有高原反应，同理以氧为助燃剂的汽车也要经历类似的考验，Jeep自由侠的1.4T涡轮增压发动机并没有明显的高反，尤其在转速稍高的情况下，从听觉到感觉，我能清晰的体会到它的那颗小涡轮在卖力旋转，为发动机大口吸气。

伴随Jeep自由侠走过冰火两重天与高原，对汽车测试有了非常切实的体验，也清楚看到了工程师们的良苦用心，来保证国产Jeep自由侠的品质，但我知道你更关注Jeep自由侠这台车究竟怎么样？工程测试中鲜有站在媒体试车角度看问题的机会，但在三亚市郊的一段山路中，我抓住有限的机会，探了探Jeep自由侠的底。

首先谈行驶感受，这台Jeep自由侠是1.4T+7速DCT的动力总成，在山路频繁的升挡降挡中，这套动力总成的表现很积极灵活，愿意出工出力，并没有过分追求燃油经济性而变得慵懒，速度没有太快，但配上Jeep自由侠的车身尺寸，算得上小而精。底盘在山路中很紧致，考虑到高离地间隙，比较从容的车身姿态超过了我的预期。

我也试过厚着脸皮要点车身姿态数据，来支撑我的主观感受，但那位来自南方的工程师客客气气对我抱以微笑，毕竟是人家的机密。总体来说，Jeep自由侠山路上的表现紧致，精准，有点像欧洲车的味道，至于原因，你我都懂的。

内装，如我们之前所说，这台Jeep自由侠是工程测试车，内部布满了传感器与线缆，内饰板只是简单易拆的塑料件，对于实车而言完全不具有参考价值，这部分需要本月18号国产Jeep自由侠正式下线后才有定论。

但空间是不会改变的，方正的盒子造型给了Jeep自由侠奢侈的头部空间，后排也比我想象的要宽敞，如果后排座椅角度能够再向后倾斜一点，我想乘坐质感会更佳，毕竟不用考虑头部空间被侵占的问题，我也将这个观点转达给了工程师，希望正式下线后会有积极的反馈。

包括我在内的每一个车迷，或许都曾有过当一位汽车工程师的梦想，此次与国产Jeep自由侠的“非典型”短暂接触，让我看到了汽车工程师真实的工作状态，长了很多关于工程测试的姿势，但更重要的是，严谨专注的测试从另一个角度增强了我们对它的信任与期待。

 

文/黄竞帆