文|零零柒车邦德

今年一季度，豪华车市场德系三强再次展现出了强大的战斗力。从数据上来看，只能说，真的太强了。

一季度，宝马在国内市场累计交付新车229748辆（含MINI品牌），同比增长97.3%，创下一季度销量历史新高；以往常常霸占销冠位置的奔驰，则以7228辆的差距位居第二。

一汽-大众奥迪一季度销量为207196辆，同比增幅达到了83.3%，可以看到，虽然在销量上垫底，但其同比增长还是表现不错。

豪华车市场德系三强在传统燃油车市场可谓“一骑绝尘”，但这样的强势表现，却没能在新能源市场得以延续。

数据显示，今年第一季度，全球纯电动汽车销量为73.82万辆，其中特斯拉汽车就卖出了18.06万辆，占据了1/4的纯电动汽车市场。

相比之下，叱咤风云的BBA魔力不再，一季度纯电动汽车销量甚至堪称低迷，被特斯拉“按在地上摩擦”。

一季度BBA全球纯电车型销量仅3万出头

眼下，新能源汽车市场是大势所趋，各大品牌都想拿到那块最大的蛋糕，BBA尤其如此。

在刚刚结束的2021上海车展上，三家车企都拿出了多款重量级新能源产品，不少车型更是全球首发，足见其野心勃勃。

为何BBA如此迫不及待的加码推进新车呢？

数据显示，今年一季度BBA三家全球纯电销量只有30146辆，其中奔驰1-3月卖了6560台，垫底三品牌，而相比特斯拉同期的18.06万辆，BBA可以说在销量上非常弱势。

目前，宝马实际仅有两款纯电动车型在售，基于宝马X3平台改造而来的纯电动SUV宝马iX3，上市仅仅四个月就宣布官降7万，显然令人无法满意。

而奔驰的情况更糟糕，尤其在中国市场，纯电动车批发销量仅为1702辆，这样的销量表现与国内蒸蒸日上的新能源市场相比更是格外刺眼。

奥迪似乎好一些，目前有4款纯电动汽车在全球销售，一季度合计销量为13826辆。

数来数去，说到底BBA在纯电市场的产品布局，与其在燃油车市场的产品数量简直无法相比。这也是为什么上海车展上，三大品牌急切的想要用产品夺回主动权的主要原因。

除了产品布局有缺陷之外，三大品牌目前在售的纯电动产品整体竞争力也存在局限；小型纯电动SUV奥迪Q2L e-tron，补贴后售价22.68万-23.73万元，最大续航里程265公里，这样的续航里程表现不要说比不上特斯拉，就连很多普通的国产纯电动汽车都能碾压。

在华销售的奔驰纯电动车型EQC同样面临着产品竞争力不足的尴尬。与特斯拉Model Y相比，不仅价格高，最大续航里程表现也处于弱势，配置也不行，这样的奔驰EQC销量又怎么会高呢？

可以看到，产品性价比弱，竞争力不足，是BBA打不过特斯拉最致命的“硬伤”。而这块硬伤如果不尽快弥补，也将会对BBA接下来在纯电动车市场的发力产生一定影响。

扩大产品布局加速追赶

与高歌猛进的传统燃油车市场相比，BBA在新能源汽车市场的确有点“慢热”；可以说，BBA也正在成为一名“追赶者”。

为了尽快摆脱在新能源汽车市场的被动处境，奔驰、宝马、奥迪在产品上加速布局，试图缩短与特斯拉等竞争对手的差距。

在本届上海车展上，纯电动中大型SUV宝马iX全球首发，续航里程超600km，奔驰全新EQB纯电SUV同样全球首发，全新EQS纯电轿车和全新EQA纯电SUV也一同亮相。

奥迪则带来了奥迪e-tron Sportback、基于纯电动平台PPE打造的奥迪A6 e-tronconcept、纯电SUV车型Audi concept Shanghai等电动车。

丰富的产品布局，以及提升单款产品单打独斗的竞争力，是BBA在新能源汽车市场变被动为主动的重要市场策略之一。

产品的布局，对于任何一家车企都是至关重要的，丰富的产品满足不同消费者的购车需求，才会对车企在未来销量上带来更多的可能性。

作为传统市场的头部车企，无论是在技术水平还是品牌影响力上，三大品牌均有较大的优势，再加上眼下在纯电动车型上的持续发力，相信BBA在未来对特斯拉还是会有较大威胁的。

当前ABB虽然均已推出首款纯电动车，但从上市的车型来看，无论是奥迪e-tron、奔驰EQC还是宝马iX3，其在中国市场的销量表现都较为疲软。

而眼下，特斯拉的市场份额已经超过二线豪华品牌，从这一点来看，BBA当前在国内新能源汽车市场的处境还是有点被动了。

车邦德想说的是，对于BBA“你还未深入战场，人家已经打得水深火热了。”

写在最后

从长远来看，除了丰田和宝马，大众、奥迪、奔驰对于未来都有着清晰的电动化计划，比如奥迪计划到2025年向全球推出20款纯电动车型，5年后要将电动车年产量提高到80万辆，销量占到其全部汽车销量的40%；汽车产业的新能源化，已经是大势所趋，所以即便目前销量表现不佳，BBA仍然保持着对新能源汽车的大力投入。但是，传统燃油时代的品牌价值还会不会在电动时代延续呢，这就要看BBA接下来的动作了。