航空公司与OTA这对曾经的“敌人”迎来了一次关系的转变。
4月21日，东航与携程签订战略合作协议，携程将以30亿元人民币定增东航，同时双方未来将在IT服务、低成本出行、电子商务等方面实现合作。
据东航发布的公告显示，上述东航股份非公开发行结束后12个月内，携程将在合法合规的前提下一次或分次增持东航股份股票，若携程持有东航股份的股份达到一定比例及满足一定条件，东航集团将支持携程提名一名候选人，依据公司法和东航股份公司章程的规定，担任东航股份董事会观察员或董事。
东航总经理马须伦透露，未来携程或将增持东航股份至10%。
4月20日晚间，东航发布公告称，东航集团（东航的控股股东）拟与第三方签署同本公司主营业务、股权等相关的合作协议，将于4月21日停牌一天。
根据此前东航公布的定增方案显示，东航拟向不超过10名（含10名）无关联关系的特定投资者非公开发行不超过23.29亿股A股股票，发行价格为每股6.44元，募集资金不超过150亿元；并且在1月8日，东航的定增方案已经获得证监会批准。
除了在资本上的合作，双方签署协议后，还将在IT及旅游产品研发、技术对接、业务整合等方面实现合作。
公告称，双方将集中发挥资源、渠道、研发、营销等优势集合效应，在低成本出行、IT服务、电子商务等领域开展全方位合作，以进一步巩固双方在各自行业内的领先地位。
在低成本出行方面，马须伦称，东航非常看好低成本航空的发展，从全球来看，低成本航空已经占到25%以上的市场份额，而中国的低成本航空份额只占到了9%左右，基于上述考虑，东航对旗下中联航进行了转型，目前，中联航直销比重占到70%以上，2015年非航业务收入达到4000万元。马须伦称，未来双方的合作将从把中联航做强开始。
此外，双方还将在国际机票销售、运价搜索展示、平台供应商管理等方面开展深度合作，整合双方及下属机构的优质资源，从而促进业务增长。此外，基于合作，东航将优先向携程提供上述商业合作机会。可以预见的是，与东航相关的产品未来可能在携程页面上获得优先展示的机会。
此前，东航就曾释放出将与携程联手的信号。今年两会期间，东航股份营销总监、营销委总经理董波在接受媒体采访时称，东航愿意看到去哪儿彻底对平台业务进行规范，在全面规范后，东航也愿意继续合作。
数据显示，2016年一季度，东航的直销收入占比（含中联航）为41.6%，OTA占代理销售收入7.0%。前五大OTA分别是携程、艺龙、芒果、同程和途牛。
其中，不包括东航在携程上开的旗舰店（该部分属东航直销收入），以及携程开放平台后其他机票代理销售的东航机票，携程为东航最大的分销渠道商，占据东航总收入的5.5%至5.6%。
此外，携程作为去哪儿的最大股东，此次携程通过资本入股东航，或将有望破解去哪儿当下面临的被封杀局面。
4月12日去哪儿网发布声明称，将暂时下线刚刚推出的“智惠飞”产品。这款基于大数据预测未来一周可能降价航班的产品，运行不到一天就夭折了。
该产品可以精准预测未来一周内可能降价的航班，并按照预测的最低折扣价格进行预先销售。如果预测失误将由去哪儿网承担价格上涨带来的额外费用。“智惠飞”报价相比于市场公开价格，优惠幅度能达到5%左右。
据去哪儿网的说法，暂停原因是“由于上线前，没有及时和航空公司沟通说明，引起航司误解”，因此决定暂时下线产品，等待后续沟通。可见，去哪儿网的“智惠飞”在某种程度上直接触及了航空公司的规范与底线。
苦于航企的压力，去哪儿网开始筹建自己的航空公司。今年3月，去哪儿网参与了一家以深圳为主运营基地的“互联网＋低成本”航空公司筹建的申请，同时还有两家深圳本地公司一同申请，
去哪儿网表示，这家航空公司将主营国内及周边地区的国际航线，去哪儿将采用技术参股等投资形式，主要负责互联网直销的部分，目的是“运用技术助力航空公司扩大销售、消除区域库存”。
近年来，东航正在进行持续有效的国企改革，正不断引入外部投资人，马须伦称，未来还将对股权合作持开放态度。
东方航空集团党组书记、东方航空股份有限公司总经理马须伦曾对外表示，东航正在积极推进国企改革，集团层面希望能够纳入国有资本投资公司试点，股份公司方面可进一步降低国资持股比例，吸纳更多资本进入。在集团层面，东航将由目前按照企业法注册的国有独资企业，改为按照公司法注册的有限责任公司，计划引进新的战略投资者，在集团层面实现股权多元化。
2015年7月，东航就曾引进美国达美航空成为战略投资者，后者以4.5亿美元认购东航H股4.6591亿股票，占总股本的3.55%；入股后，达美航空成为东航除集团及关联公司外的第一大外部股东。
截至2015年底，东航共运营535架飞机，航空运输网络延伸至179个国家和地区、1057个目的地，2015年实现9400万旅客的运输。马须伦称，在今年迪士尼的旅客增量中，东航拿到50%的市场份额，为此，东航将大力推动长三角旅游以及相关产品的研发。
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