记者 | 赵晓娟

编辑 | 昝慧昉

在便利店行业，北京被称为“便利店荒漠”，而北京地铁则被调侃为“荒漠中的荒漠”，可见在北京地铁站里开设便利店之难。

现在，局面出现了转机。最近北京地铁5号线和平里北街站厅层的一角，露出了罗森便利的蓝色LOGO。

界面新闻实地走访该地铁站点看到，罗森这家靠墙而立的门店面积大约在15到20平方米，目前在装修中。据现场地铁工作人员介绍，该店装修已有一段时间，最近才把店头露出来，应该是快要开业了。

一位知情人士向界面新闻透露，上述门店属试点运作，试点结束之后会参加北京地铁的招标，如果通过，可能会大面积开店，如未中标可能结束运营。据其了解，除罗森外，参与招标的可能还有两家便利店企业。

相较于上海、杭州等地已非常成熟的地铁便利店业态，基于安全、减少客流量聚集等方面的考量，北京轨道交通在开设便利店方面一直采取保守策略。

公开资料显示，2002年物美曾在北京地铁站内设立过便利店，每家便利店的面积约10平方米，所售商品在200-300种，主要是膨化食品、饮料、蒸包等。到2003年10月，物美在地铁站内开出21家便利店。

但2004年，出于安全考虑，北京关闭了地铁站内的全部商业。当年发布的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》规定，城市轨道交通车站站台、站厅、疏散通道内禁止设置商业摊点。城市轨道交通车站及车站出入口应当保持畅通，禁止一切影响通行和救援疏散的行为。

在此之后，北京地铁又一次让便利店企业摩拳擦掌的时间是在2016年前后。彼时，华润旗下的便利店品牌Vango和全家便利均向媒体披露，将在北京10号线、9号线等部分站点设立站内便利店，这些进驻地铁的门店为50平方米以下的小面积店型，主要销售的商品以预包装食品为主。

然而，这些原定于2016年开业的地铁便利店并未如期开出，北京地铁站内便利店项目被搁置。

直到2019年8月15日，北京市商务局印发了《服务业扩大开放重点领域开放改革三年行动计划》，制定了多个方面的发展计划，其中交通领域的计划提到“允许在新建地铁站等交通枢纽开设商业设施。”

时间推进到今年3月，北京市交通委研究室副主任冯陶披露，今年北京将推动地铁站周边用地一体化综合开发，同时做好站内客流组织和服务设施优化，增加便利店等增值服务。

这让便利店企业再次看到了希望。

一位全家便利内部人士告诉界面新闻，自2015年中标装修后，全家已具备了营业资格，虽然一直未接到地铁方能开业的通知，但一直与地铁方保持积极畅通的沟通渠道，全家也希望能借这次机会重新启动停滞六年的地铁店铺服务项目。

此前有媒体报道，相较于普遍物业条件下的便利店，地铁便利店的成本更高，可销售范围更小，而且营业时间需要与地铁营业时间保持一致。

但上述全家便利店内部人士告诉界面新闻，对于便利店品牌而言，地铁可以让品牌触达更远，这种品牌附加值更被企业看中。