这款车对驾仕派来说并不陌生，3月份和4月份驾仕派曾分别对帝豪GS进行静态评价和浙江台州生产基地探访。对于细分市场来说，跨界SUV车型的成功案例并不多，豪车品牌里奔驰GLA比较具有代表性，合资市场则有缤智、X-RV等几款产品，自主品牌则是凤毛麟角了。

从外形看上，帝豪GS的设计语言非常潮流，家族化新前脸的设计相比博瑞、博越更加年轻化和激进。两个设计版本里，运动版的下进气口像笑得很开的嘴巴，而优雅版则是窄窄的抿嘴笑。侧面看，较高的离地间隙兼顾了运动轿跑的动感，尾部非常饱满，很像沃尔沃V40的钢炮感，后包围有一种走泥潭闯沼泽的小小野性。全尺寸透明天幕是车型一大亮点，黑色边缘配以行李架非常亮骚，从内部看，阳光氛围非常好，结合比博越更年轻3-5岁的定位，郊游的乐趣一定更能被体会。

内饰上，帝豪GS的质感和博瑞、博越一样，已经颠覆了对自主品牌的原有印象，皮革等材料、按键材质和手感、天窗与车内灯光控制区、中控台，都有着非常好的品质，并不输给福克斯、高尔夫这样的紧凑级精品。这和吉利甄选供应商层级的提高与新投产的临海工厂的高水准分不开。

帝豪GS的行李箱空间偏小，这和大多数两厢钢炮的情况差不多。不过车内后排空间比较得体，座椅宽度没有去偷腿部的空间，乘坐较为舒适。

帝豪GS在此前3月份首度曝光中，下格栅隐藏的一个中央雷达预留位曾引起关注——难道帝豪GS会和吉利更高阶的车型博瑞、博越一样搭载ACC自适应巡航吗？

这方面已经在本月的动态评测中有了答案，在安全方面，帝豪GS的确拥有自适应巡航以及预碰撞安全系统。无论在自主品牌中还是合资品牌中，这个级别的车型中配备这个功能是相当越级的，细分市场里抛去豪车品牌的GLA，也算是唯一了。帝豪GS的ACC供应商与博瑞博越一样是博世，驾仕派在台州临海的两座跨海大桥上进行过体验测试，在性能、响应速度和易用性上，和博越的表现基本一致。

跟车距离上配备了三种选项，分别距离前车1.9秒、1.5秒、1.2秒，这一设置无疑比较激进，一方面是产品自信，而另一方面，这三个值能够更好应对国内高速路上加塞频繁的特点。且驾仕派实测，尽管数值这么激进，但对加塞、前方车辆突然减速等情况帝豪GS也还能很好进行调整，即便时速100公里的车辆在2秒内就速度就掉下来一半的情况，帝豪GS也都应付得下来，不少体验者已经是捏了一把汗。另外，帝豪GS仪表盘的状态显示也和博越一样优秀，比更早面市的博瑞要更进步一些。

对于ACC，还有不少网友质疑为什么3个跟车距离数值，都要低于以往行车安全方面不少专家提倡的2秒跟车法则。驾仕派分析，这一激进源于AEB功能的辅助，这一以自动刹车功能为核心的预碰撞安全保护系统，三个时间进度模式管理，分别为：提醒、点刹和完全制动。因为雷达与电子控制系统相比人脑的反应更为迅速，所以才会有1.9秒、1.5秒、1.2秒这样感觉很近的ACC跟车距离。

此外，无论是安全识别圈的概念，还是博世的ESP，都看得出吉利对帝豪GS的主被动安全与对博瑞、博世的投入一碗水端平。由此也看出，吉利安全占成本大头的汽车开发思路和趋势得到进一步印证。尽管初期成本较高，但量上去后成本应该会有所摊薄。

在驾控上，帝豪GS虽还未开放试驾。但在临海工厂的场地科目测试上，对动力、底盘等方面还是能有初步结论。帝豪GS的悬挂调教偏硬，相比博越的更硬一点，无疑是走运动化的底盘风格，符合比博越更年轻、更运动的车型定位。

15CM左右、略高于轿车的离地间隙，经过坑洼之地时亦给人以碾压炮弹坑的信心。动力上，吉利自家的1.3T涡轮增压发动机，匹配Getrag的6DCT-250双离合器变速箱，顺畅好开是第一位。谈不上充沛有底气，但大脚油门时亦有小小的推背乐趣，最有意思的是排气声浪调的不错，配合油门的踩下能给人以小小的操控快感。方向盘也比较准，绕桩项目中对方向的掌握很准确也很轻松。较为遗憾的是，路况不佳的时候还是能体会到底盘的一些零碎震动，当然这在运动化调教的底盘中比较常见，在我的印象中帝豪GS的碎震还是要比合资产品的X-RV和缤智少一些。

  科目测试还有驼峰、交叉轴等器具，驾仕派认为器具难度设置较低，不过考虑到此车并非是偏越野的定位也并非有四驱，也就不该勉为其难。帝豪GS对越野能力的信心说老实话讲，是底盘高一点，悬挂硬一点，接近角和离去角大一点，和普通轿车比仅仅是走烂路相较之下不容易磕底盘。毕竟作为跨界SUV，面向的是有点生活情趣的普通年轻人而非特殊玩家，平衡一下轿车的操控乐趣和偶尔郊游压压烂路的应急就好。