2016年第一个季度还没结束，不少品牌已经上市了今年的各种新款车型。在国内细分市场竞争越来越白热化的今天，不少品牌都押宝在北京车展上，把准备已久的首发新车推上舞台。作为两年一次的大咖秀，各大车企可谓是煞费苦心，不仅要拿出最新概念车来博得眼球，还得用一两台首发新车来实实在在的动摇消费者的钱包。

车展一圈逛下来，大大小小的展台都围满了人，有一些是只露面不上市的新车，但更多的是能打开车门，坐进去感受的“真身”。或许在现场你会注意到，总有那么几个展台面前人们是争先恐后的在拍摄和试乘，那我们今天就来看看有哪些首发新车是这样吸引眼球，自带主角光环的选择。

荣威RX5

凡是和马云有关系的都很火，荣威RX5也是其中之一。荣威RX5是上汽与阿里合作研发的超级互联网汽车，主打“全球首款量产互联网汽车”的概念。

除了有阿里巴巴助阵车载系统外，车身设计也沿袭了获得“2015年度中国最佳概念车设计大奖”荣威Vision-R概念车的“律动设计”语言。不过从展台实车效果看，外形设计并没有荣威Vision-R概念车那般锋芒，依然是台“正常”的SUV，没什么不妥，也没太多惊艳，吸引我的事是它大众风格的前大灯和BMW韵味的车尾，以及像奥迪A8L一样贯穿尾灯的镀铬装饰。RX5的外形升级处于自主品牌SUV的优秀水准，可能是处于成本考虑，概念车里美好的设计在变现后都打了折扣，但好在整体观感还是不错。

RX5的动力系统采用1.5T和2.0T的传统动力总成，荣威品牌将之称为“蓝芯”车型，晚些时候还会推出插电混合动力以及纯电动的车型即“绿芯”车型。其实不管是“蓝芯”还是“绿芯”，省油可靠便是好“芯”。

赚足眼球的倒是“互联网汽车”概念，由阿里巴巴开发的车载操作系统YunOS for Car整合到了车身中，上汽负责车身、动力、底盘研发，各自在自身领域发挥专长倒不失为一个合理的搭配，如果车载系统的整合深度足够，“互联网汽车”的功能性还是值得期待。设想一下，阿里通过大数据获知你喜欢的歌曲类型，当你打开音乐后推送的都是你喜欢的歌曲；更酷炫的是如果你长期用支付宝消费某个品牌的午餐，中午开车的时候系统会提醒你最喜欢的餐馆怎么走，需要多少时间；可能还有管家式的服务体验，炎热的夏天开车回家路上，车载系统已经把你把家里的空调提前启动......更多功能请自行脑补。

此次车展上荣威RX5暂未向外界开放驾驶座舱的内部，悬念会在6月份解开，届时“互联网汽车”如何演绎我们拭目以待，只要上汽和阿里不在概念上“玩虚的”，荣威RX5或许能在自主SUV品牌中另辟蹊径找到桃花源。

奇瑞瑞虎7

奇瑞在国内四大车展上从来不差人气，这次北京车展又让我印证了这句话。小编早早就来到了奇瑞展台，观众老爷们关注的不再仅仅是请来的明星和车模，奇瑞新车瑞虎3X和前些天发布的奇瑞概念车FV2030一样抢手，路过的人纷纷上前合影并进车一探究竟，而真正的主角却藏在后面，瑞虎全新中型SUV——瑞虎7。

或许瑞虎7算得上本届车展最吸引眼球的车型之一，早在2012年它的概念车就并与保时捷911、宝马6系等国际知名车型一同获得德国红点设计大奖。奇瑞新车运用了全新的Life in motion设计理念，主张年轻、现代、时尚、多趣，再次展现出本土品牌原创设计还是可以有那么点魅力。

瑞虎7上的奇瑞LOGO被嵌入到涟漪一样的中网之中，奇瑞官方特别说明这和吉利博字辈的中网设计并不一样，此外“战戈状”大灯和“虎爪式”尾灯也都采用LED光源，比较符合潮流。瑞虎7的车身尺寸分别为4505、1837、1670mm，轴距为2670mm，由于更偏向运动的设计，所以瑞虎7在长宽高方面都略逊于瑞虎5，但长度、轴距更长。瑞虎7采用了18、19寸的铝合金轮毂，并采用双色设计，能标配18寸轮毂还是比较厚道的，从现场来看这种尺寸着实给人孔武有力的感觉。

当然奇瑞展台的明星也是少不了的，跑男郑恺的亮相仿佛又一次展现了奇瑞目前的设计理念Life(接) in（地） motion（气），吸引了现场上百媒体和粉丝的蜂拥而至，同行的摄影小伙伴也是在保安的护送下才勉强挤出（逃脱）现场。

此次奇瑞在北京车展还展出了四大动力总成，包括第二代CVT变速箱、第二代涡轮增压缸内直喷技术1.2TGDI发动机、372F发动机及PHEV混合动力系统。奇瑞瑞虎7和瑞虎3X都将于今年下半年上市，届时奇瑞将成为国内少数拥有完整的SUV产品序列的汽车企业。

相比奇瑞之夜上的FV2030概念车，瑞虎7不但在设计上有所创新，还很贴近生活，在外界认为吉利博越是自主品牌SUV最好车型的时候，瑞虎7的到来似乎会将打破这种气氛，在竞争激烈的SUV细分市场将迎来自主品牌同台PK的好戏。

启辰T90

启辰的展台当天还是很热闹的，因为陈坤来了，也为启辰T90站好了第一班岗。但随着启辰T90的正式亮相，我也不得不说，作为一个生存在缝隙中的合资自主品牌，这次真的干得漂亮，而且是很漂亮。

在我们的印象中，合资自主品牌在设计层面是很落后的，往往都是吃点合资公司剩下的，在造型方面更是只能换个标，或者修修改改。启辰之前虽然有一些创意，比如T70尚可，可大体上依旧没有逃脱出这样的模式。这一次启辰T90的出现，却大大改变了合资自主品牌的形象，几乎完全延续了2015年上海车展VOW概念车的设计造型，不费当初我们把VOW概念车选成那年上海车展最佳概念车。

启辰T90的造型一看便知是一款轿跑风格的跨界车，之前最近的车型应该是歌诗图。可是启辰方面也深知单单是跨界车这样的定义很难打动消费者，因此他们在离地间隙、车身底部包围的处理上都更强调SUV造型，因此力求更接近宝马X6的定位。整体而言，这辆启辰研发团队借助日产的协助，让这款自主造型的新车原创度和完整度很高。尤其是车身比例问题，这样一款特立独行的车型在比例上很不好把控，稍有不慎就会走形，但启辰T90无论近观还是远看，都很协调。

至于这款轿跑SUV能够有多大的市场？我在现场看到的第一感觉是，启辰T90的优势在于宽大的车内空间和充裕的后备厢空间，它不仅可以和传统的三厢车共享市场，又能够吸引到部分对于SUV车型的客户，双面下注大大减轻启辰T90的风险。假如这款车定价在15万元左右，我们会发现在同级别的自主品牌中你很难找到这样宽大的车型，因此对于注重面子的消费者来说，或许会有很大的吸引力。或者我们可以换一种角度思考，如果启辰当初是把老天籁改头换面拿过来，启辰有能力让三四线消费者买单吗？而现在，你可以把启辰T90看做是兼具了天籁车身尺寸优势和SUV需求的新车，个人认为目前的解决方案显然更有可能成功。

现在启辰还没有公布车型的具体参数和内饰设计，不过驾仕派的到的信息是，目前还处于保密状态的内饰设计比外观设计更吸引人，这引起了我无限的遐想。

奥迪A4L

“总比未来先来一步”，没有谁会拒绝未来带来的好奇感。备受关注的全新国产奥迪A4L在本届车展上一经亮相便引发了轰动。作为奥迪销量的主力车型，更新换代无非又是一次预见未来的开始，毕竟在宝马3系和奔驰C级面前，现款型号已经远远落后于时代，仅靠价格优惠来支撑消费者信念。

全新A4L外观其实没有颠覆，只是用更加动感的线条覆盖，当然灯厂的优势依旧还在。至于新车内饰变化就算翻天覆地的改变，科技感得以展现，这本应是奥迪的特长啊！在展出的高配车型上搭载了不少高端配置和多媒体配置，应该能争取年轻消费者的喜好。作为长轴距版车型，加长88mm的数据不算夸张，但从实际体验来看，新奥迪A4L在后排空间上还是向对手看齐，应付家用车市场没问题。

宝马X1

关于全新国产宝马X1我想提醒以下几点：尺寸的全面升级，轴距较海外标准版增长110mm，标准轴距和长轴距版同步开发，前后排空间加大，但后排坐垫大腿支撑一般；宝马UKL前驱平台下的第一款SUV，采用了宝马集团最新一代1.5T和2.0T涡轮增压发动机，分别匹配6速和8速手自一体变速箱，配置和底盘调教也针对中国消费者喜好进行调整；业界领先的BMW互联驾驶技术，并更新8.8英寸的超大显示屏。

至于华晨宝马的竞争对手，应该还得把眼光放在奥迪Q3和奔驰GLA身上，但长轴距版X1空间上比它们更大，接近奔驰GLC和奥迪Q5这类高出一级的车款，所以说新一代X1正好可以跻身于豪华品牌紧凑级SUV和中型SUV之间，这讨巧的做法会让不在意驾驶乐趣，而仅是想买辆大空间宝马SUV的朋友喜欢。

但愿它能以一个让人惊喜的价格出现，以现在28.6万的预售价来看，它只是和现款X1持平，没有体现出新平台在降低成本上的优势。

传祺GS8

在当下竞争激烈的国内SUV市场，对于中国品牌来说，敢于试水中大型SUV的只有哈弗和北京汽车这样常年专注SUV的品牌，而且从销量数据和口碑看来，实际效果都不理想。作为传祺往上走的重要一步，GS8也是中大型SUV，而且走的是美式硬派范儿，它采用与中大型轿车GA8一样的C级车平台，搭载2.0T+6AT动力系统，配有四驱系统和七座布局，听起来还是很稳妥的战略。

国内消费者的对20万到25万这个价格区间的中国品牌车型敏感度还比较高，花这笔钱能买到合资产品的情况下，能有多少人敢于首先尝试中国品牌车型?但是市场的暂时不接受反而会是一个契机，敢于尝试自然有风险，但不试试怎么知道水有多深？从车展现场来看，唯一能够和传祺GS8针尖对麦芒的可能就是相似点太多的长安CS95了，但长安的意大利设计团队明显没有张帆主导的设计好看，GS8灯组、中网等细节体现出美式SUV的硬气，很有科技感，而整体轮廓又有丰田兰德酷路泽的方正，实用性应该不差，可以说这款车的设计风格是我个人比较喜欢的。

如果提意见，我希望广汽传祺再能多找到几款不同排量动力系统，尤其是大排量引擎，毕竟2.0T放在GS8上不说小马拉大车，起码不敢用生猛来形容，给消费者多一些选择对未来销量会有好处。

大众辉昂

被各路段子手玩坏了的辉腾终于在2016年3月停产了，正在大家都在无限怀缅“神车”之时，本届北京车展上海大众带来了新一代旗舰轿车——辉昂PHIDEON。

从纸面上看来辉昂还是一款很有竞争力的车型，新车采用和奥迪A6相同的MLB平台打造，长宽高分别为5050、1870、1480mm,轴距将超过3000mm，这块头让别克君越、丰田皇冠和福特金牛座看着也心虚。辉昂使用大众新款家族式车头设计，前格栅与LED前大灯融为一体，尾灯采用双层设计，下层尾灯向内收缩，形成错落感，排气采用了双边共四出的设计，虽然只是装饰，但非常有气势。从车展样车来看，它还配备了夜视系统以及抬头显示等科技配置，估计这些仅提供给高配版本。而在动力方面，大众辉昂上市后将会搭载3.0T V6机械增压发动机以及2.0T第三代EA888发动机，匹配双离合变速箱，看起来也是很主流的搭配。

不过上海大众面对的竞争也十分激烈，下有皇冠、金牛座和君越，上有雷克萨斯ES、凯迪拉克XTS，还有一众长轴距豪华B级车的挤压，所以准确的定价对辉昂极为重要。辉腾的惨烈收场算是前车之鉴，如果大众想用这款车将品牌力再度拔高，估计也不会讨好，如果用务实的价格以大欺小，去侵占中高级轿车领域充当龙头老大，会是更好的切入点。

大众迈腾

有一款新车得到了设计届奥斯卡“红点”大奖、“IF”工业设计金奖、欧洲年度车型奖、AUTO BILD金方向盘奖等海外多项大奖肯定，如果我不说名字可能你还真的不会相信这是全新一代大众Passat。在外界来看内外设计都偏沉稳的全新大众迈腾B8，能够斩获如此多的奖项，说明大众品牌在已经被黑出翔的当下，其实还是有可取之处。

作为拥有德国大众正宗“血统”，原汁原味引入的德系B级车，一汽大众全新迈腾的线条更显棱角，轴距比现款增加了59mm，达到2871mm，而第三代EA888发动机拥有1.8TSI和2.0TSI两种排量，从之前反馈来看还是表现尚可，起码质量更稳定。全新迈腾在内饰设计上还是很沉稳，这种毫无新意的风格可能是把双刃剑，有人喜欢所谓的德味，但更多人会感到无趣，值得一提的是全液晶仪表盘，不知道这个很酷的配置能否作为选配提供。

作为国内中级轿车的畅销代表，一汽大众的全新迈腾自然是想延续领跑地位，尤其是上海大众帕萨特仅是以美版中期改款为原型打造的情况下，迈腾终于成为Passat B8的独苗，这算是利好。

大众途观

如果说大众品牌在中国是imba的存在，那途观在SUV市场就是一段传奇的史书。接近26W的销量，还是在这个常年加价且充满地区保护、山寨无罪的市场环境下完成的，途观可以说是一款符合国人审美观念的紧凑级SUV车型。

即将进口引入的新一代途观不会是主角，但它可以预示未来国产版本的信息。如果熟悉大众新一代车型设计的朋友会认为，新途观在外观内饰上都没有新意，简洁的风格不失大气与稳重，这就是大众一向秉承的作风。大众展台上布置的是一辆R-Line运动版途观，制造细节还是很扎实，配置也比较丰富，四驱传动系统带有模式选择，通过电液扭矩管理器可将单一轴的动力控制在全部动力的0-100%之间，既保证了燃油经济性，又能最大限度提升通过性能。全液晶仪表盘、全景天窗和运动风格轮毂也出现在这辆展车上。

不过预计进口途观价格不便宜，就这台运动版展车估计得近40万吧？大多数人还是会等上海大众的国产型号下线，可到时难免又要加价了。

马自达CX-4

或许大家觉得马自达近年来的主要变化得益于“魂动”设计的运用上，但事实上我感觉马自达的进步是由外而内的，它真的变得更有魅力。本次北京车展上，马自达向全球首次展示的全新未来派轿跑SUV：Mazda CX-4，这款车也能说明日本品牌的转变。

马自达CX-4的设计依旧搭建在家族化“魂动”理念基础上，但相比传统SUV车型更前卫些，或者说它更类似于跨界风格的旅行车，比如斯巴鲁傲虎和奥迪A4 allroad。车厂希望经历了四年时间开发的马自达CX-4，可以面向年轻的精英群体，率先在中国发布则看出马自达对于这块市场的重视，毕竟过去两年里日本品牌的销量增长势头良好。

马自达CX-4非常符合现代人的审美，配置也比较丰富，加之“创驰蓝天”动力系统的辅助，无论是情感需求还是实用性需求上，它都能满足现在市面上对SUV车型旺盛的需求，起码是给人更多的选择空间。

虽然前期公布的预售价是15万起，但最近马自达被曝光说实际价格会是13.68万到20.98万元之间。作为一款兼顾了轿车与SUV双重特性的车型，如果最终价格是这样实在的话，我相信不少人会忽视CX-4后排惨不忍睹的空间，为了正义的颜值果断投下订单。

 

撰稿：刘朋