照目前犹如滔滔江水延绵不断的势头发展下去，我在想以后会不会出现"北京国际SUV展"。玲琅满目的SUV们已经让我极度脸盲了，就像近几年推出的智能手机，大家都长得差不多，设计方向也一致，看似只有身型大小的区别。

而且和手机格局一样，中国品牌要出个新的SUV简直是分分钟的事，三下五除二就能捣腾出来一台上新。相对而言合资品牌的节奏就像电影"疯狂动物城"里面的树懒一样按部就班，并未出现大跃进般的全面铺货，但就算这样，本届北京车展上也有几款我个人比较有兴趣的SUV新车，让我愿意去看看。

讴歌CDX

三大日系高端品牌当中在中国过得最为苟且的讴歌终于决定国产了，不知道这是否是最后一搏。中国造讴歌的第一款车型是首次出场的紧凑型豪华SUV，车厂为其命名CDX，对手锁定在奔驰GLA、宝马新X1和奥迪Q3上，不过与本田缤智同平台诞生的这款CDX想要向德国豪华品牌靠拢，还是跟它的名字一样，挺CD的。

  

 

其实北京车展前就已经在网上爆出了CDX的谍照，可以想象的出当时我那张"我伙呆"的懵逼脸，因为CDX的前脸几乎就是自带中华、江淮的即视感，硕大并且不规则的五边形进气格栅完全打乱了车头设计比例，怎么看都没有高端品牌的韵味，前脸设计浓浓的自主风直接抢走了还算优雅的侧面和尾部的戏份。这能算成是猪一样的队友吗？不过可以告诉你们的是这是本田伟大的加州设计中心弄出来的鬼畜式前脸，和来自中国的合作伙伴没太多关系。

 

还好在北京车展展台上看到的实车还是顺眼很多，并没有图片上那么廉价。我琢磨原因，一是打开方式不对，毕竟谍照相当于没有美颜过的原片，二是千万不要买白色，不要买白色。不要买白色。

 

和竞争对手相比，讴歌CDX尺寸占不到便宜，品牌占不到便宜，只能在配置和价格上做文章。从预售价上看它还是九死一生，但愿讴歌能认清局面，上市价格可以更务实一些，不辜负国产化的努力。

本田冠道

不是Pilot，也没有采用7座，本田冠道可以看作是5座高离地间隙歌诗图豪华版，不知道这样形容本田新车型冠道是否更接地气更易懂。对本田车型的命名日本人更有话语权，于是不知到是谁想起了13年前日本市场专属的车型AVANCIER，再把它复活用到了这台中国市场专属车辆上，就有了今天的冠道——我想这个绕口的中文名不会是日本人想出来的吧。

本田将冠道定位对标汉兰达，那么自然也会和锐界楼兰相爱相杀。作为一台中型SUV，冠道和竞争对手最大的区别就是造型，尾部下沉的线条显得更为休闲，效果类似雷克萨斯RX。如果说歌诗图的跨界只是试水，冠道就彻底把步子迈开了，虽然还背着颇具运动感的溜背线条，但升高的离地间隙表明它彻底跨进了SUV行列。

本田顺应民意的用2.0T搭配9速自动变速箱，不知这套动力系统可靠性是否有保障。本田用在冠道上的科学技术不会让人担心，倒是只提供5座版让它少了和汉兰达竞争的弹药，从日产楼兰的情况来看，这会是决定胜负的关键。不过东本有可能在晚些时候投产冠道的双身车U－RV，类似于广本的缤智和东本的X-RV一样，届时我们来看看东本会把心思花在哪些变化上，比如第三排座椅？

路虎揽胜极光天幕版

敞篷车像是英国人的传统保留项目，于是他们在无聊至极的时候把SUV也做成敞篷了，更为可喜的是居然毫无违和感，不知道这种旱地拔葱造敞篷的能力是不是他们的国粹。

不过路虎取名的功夫就一般了，要把“路虎揽胜极光天幕版”这么长的名字念完极其考验耐心。但是人家说了：亲，已经比国产版少了“奇瑞”两个字了，要求不要太高嘛。

极光车型我们已经非常熟悉，是款硬朗小巧且更偏操控的SUV，但是行驶噪音相对较大，不知道使用软顶敞篷会不会雪上加霜，好在车主关注点不在此处。

鉴于环境的苛刻，敞篷车在国内已经属于情怀产物，更不用说一台敞篷SUV，对于这类明显不是为了走量的车型而言它们的作用就是为了显示其存在，get到的神技是最能胜任非铺装路面的敞篷车和最会敞篷的SUV，并且标签是路虎。

值得一提的是，和路虎揽胜极光天幕版相同，采用中期改款新设计的2016款国产奇瑞路虎极光也上市了，部分车款指导价有细微下调，但我想更多消费者关心的是动辄七八万的终端优惠有没有减少。

奔驰GLC Coupe

不怎么喜欢这种混搭造型的车，你猜对了，还包括GLE Coupe，X4，X6，还有前面提到的本田冠道，极端点还有雷克萨斯RX，统统不喜欢，非常主观对吧？但是这类车本来就是走的极端路数，对于欣赏它的受众是"非它不可"，对于欣赏不来的人是"非走不可"。这次德系三巨头里面双B的感情依然牢固，X6，X4都配对成功，但是姓A的那家还是迟迟没有踏上那艘小船，最快要到2017年，Q6才会来搅局，它是来把船摇翻呢？还是加入一起嗨皮呢？

GLC Coupe的外形在今天看来已经不能给我们带来什么神秘和惊喜了，自从有了GLE Coupe，连众泰的设计师也能轻松画出GLC Coupe的效果图，内饰一并承包，照搬GLC那套保险系数极高的内饰绝不会出差错，底盘和动力系统也是现成的拿来主义，可以说奔驰GLC Coupe一切准备就绪，只等"非它不可"的人上船了。

起亚Niro

这款车之所以入围有两个理由：一，作为近邻起亚这几年的进步是有目共睹的，不管是设计还是质量都是中国品牌学习的对象，我们应该多看看；二，Niro是起亚首台混合动力SUV车型，并且入华后的价格很有可能是混动SUV里面最便宜的，甚至咱们大比亚迪还便宜。

起亚Niro在韩国的顶配版价格折合人民币是15万，它是一台平民的混动SUV。不像丰田系的混动车型，尤其以诡异的新款普锐斯为代表，总想在一些地方做得很科幻、超前，Niro并没有在显眼的地方表明混合动力的身份，仅仅在尾部角落上有个小小的混动标志。内饰部分中控台简直可以用古板来形容，哪怕是排挡杆也和普通燃油车相同，其它地方设计的也很规矩，如果不仔细看，很可能会误以为这就是一台普通的起亚SUV。这种务实的作风比较接地气，就是那种买这车不会让你多花一分冤枉钱的感觉。

Niro使用了高效的阿特金森循环发动机，不知道混合动力系统实际表现如何，看起来起亚做得还是挺上心的。但车厂又偏偏马虎，忘了给它添上"插电"的功能，这在中国很多城市享受不到新能源优惠政策，略微可惜。

宝沃BX5

首先请尝试随便问问你身边的朋友，有几个听说过宝沃这个品牌的，如果有，他起码是个汽车狂热爱好者，最少也是汽车类新闻浏览积极分子。

至于那段诞生于1919年德国不莱梅，曾与梅赛德斯奔驰齐名，以制造轿车和跑车闻名世界，在哪儿哪儿哪儿都有多少粉丝，可惜后来不小心僵尸掉了的黑历史德国人知不知道我不确定，但是重要的是中国人肯定不知道。

宝沃汽车复活需要鲜肉来供给营养，他们缜密分析之后认为从市场角度出发应该首选中国市场，从车型选择上首选SUV，从成本上讲肯定要本土生产，从情感上讲"中国的消费者对德国品牌是有很高的忠诚度和喜好度的"。一切好像顺利成章，于是到北京拉上福田入伙，使出"有历史沉淀的德国品牌"的必杀技，怀揣"中产阶级的钱需要更多满足自己的生活，所以无法选择豪华车型"的信念杀入中国这块鲜肉市场。

但是，中国消费者真的会那么"不堪一击"吗？中国SUV已经市场是一片红得发紫的海。中国老百姓认可的德系品牌就是奔驰宝马奥迪大众保时捷，其它鬼不好意思请靠边。中国的中产阶级就算要把钱花在满足自己生活的地方，他们也会选择金融方式带台BBA回家。无论怎么看，宝沃都挺凶险。

本次北京车展上宝沃推出对标宝马X1，奥迪Q3的车型BX5，按宝沃的策略是一款定价并不昂贵并能够做到触手可及的豪华的产品，说简单点就是"轻奢"对不对？花钱可以少点，但豪华感不能少，不知道这条路能不能走得通。

如何提升品牌在国内市场的影响力和知名度，始终是宝沃面临的最大问题。要知道观致和DS在国内都走得很艰辛。