熟悉驾仕派的读者都知道，驾仕派一直非常重视设计师的报道，我们虽然和读者们一样没有专业的汽车知识，但是我们希望通过采访和记录全球顶尖汽车设计师的想法，把这群顶尖设计师的思想传递给中国汽车爱好车，能够学会欣赏现代汽车的设计之美，以及如何理解汽车设计师对设计的前瞻理解。

这一次，驾仕派采访了日产汽车公司总设计师青木护先生，同时也获取得了雷诺汽车设计高级副总裁劳伦斯•范•登•阿艾克的采访记录，正好他们也同属雷诺-日产联盟，所以我们将他们的设计观点整合成一篇文章，来看看即便是同属一个联盟，又是如何来表达各自设计个性的。

这里先介绍一下两位大师级设计师，可能你们对他们的名字不熟悉，但是说到他们设计的车，你如果是汽车爱好者就一定都知道。青木护很早就加入了日产汽车，在1990年代，日产第一次进军欧洲市场时的爆款车型“Perimera（派美）”就是由他主导设计，而后他在英菲尼迪主导设计了M系列和Q系列，以至于他在日本都是开的FUGA（风雅）。劳伦斯•范•登•阿艾克则是典型的欧美派，师从设计大师J Mays从奥迪到福特，主导设计了第一代福特翼虎，后来在马自达任职全球设计总监两年后加入了雷诺。

▼ 青木护

▼ 劳伦斯•范•登•阿艾克

第一部分：关于日产和雷诺最新车型的设计理念

驾仕派对青木护先生的第一个问题是：日产最近两代车型之间的变化非常大，比大众这样的车型变化大很多，这可能会阻碍消费者的认知，他作为设计师是如何考量这样的一种变化的？

青木护解释说，虽日产这一代车型设计最大的特点叫这叫“感性表现力和理性的几何美”，是看似矛盾却不矛盾的一种结合，这在西玛上表现的尤其突出。可是要说设计元素的话，这两代日产车型之间其实早有预示，是一个慢慢切入的过程。“比如说比较具有代表性的V字前脸上隔栅的位置，这部分设计应该说四年前就开始了，花了很长的时间，终于到这一代上能够以这样的形态呈现给各位消费者。”

青木护说，西玛、新楼兰、蓝鸟这三款车应该说是未来新一代日产品牌车系“感性表现力与理性的几何美”的设计标准，日产汽车希望通过这三款车，来主打这一个关键词，作为我们的车型设计表达的诉求。在未来，他们还会把这样的设计元素在日产更多的车型上有所体现，这样会更好的提高消费者对于我们日产品牌车的一个认知。

而在雷诺的全新设计理念上，劳伦斯的解释显然有更多法国人固有的浪漫感。“雷诺一家是人性化的公司，也是拉丁（热情）文化的品牌，所以我们的产品是非常温暖的，不像德国车，冷冰冰的。我们为人生的每一个阶段都设计了车，从年轻人‘坠入爱河’开始。之后，他们还会和爱人一起‘探索世界’，这个时候就需要一辆SUV了，比如科雷嘉和全新一代科雷傲。然后就开始‘建立家庭’，再下一个阶段就是‘工作’，会有一些商用车。而在‘享受娱乐’阶段，雷诺还有一些跑车和运动型产品。而后，雷诺准备‘获取智慧’的车型，是一些电动或者混合动力的产品，为的是解决未来的问题。”

驾仕派从未听过有设计师如此完整的描述一套产品谱系的设计思路，劳伦斯的做法显然是非常诗意的、非常法国的，相信对于中国消费者而言不仅是新鲜，也是易于理解的。

第二部分：实用主义和设计性的平衡

有很多人会觉得，年轻人现在越来越更注重形式和外在，不注重车本身的实用价值，比如MINI、比如一些小型SUV的热销。那么这对于设计师而言，他们又是如何看待这一种趋势了？

青木护的观点认为，现在的年轻人，准确的说是更注重情感的诉求，不太注重功能诉求，但是对于这样的喜好其实谈不上好与坏，而单纯只是个人的爱好问题。在他看来，车企所推的车型一直以来经过了好几代的更新换代，车辆的应用性这些都已有确保，那么设计师要做的是在确保了这辆车应用性的基础之上，再给它附加一些比较具有特色性的东西，这样可能会更好的迎合到这些所谓千禧一代的喜好。

同时，劳伦斯的答案是，一款车只有一个漂亮的外观，而除此之外没有内容，那就是华而不实的。

“但我觉得还是可以找到一个平衡点的，比如全新一代科雷傲的车顶设计就非常圆滑，风阻系数也会非常小，同时车尾部的设计也很符合空气动力学。正因为流线型的设计，雷诺产品给人的感觉非常好，这也是设计师喜欢它的一点。”按照他的理解，所有设计性和功能性都能够找到一个平衡点，既实用又美观，而这才是设计师真正要做的。

第三部分：如何知晓未来的趋势

设计汽车，其实是一件非常困难的事情，原因在于你说设计的产品是在五年前开始着手的，而当它推出的时候还要再经受五年的审美，前瞻性是考验一个汽车设计师的关键所在。相比于几十年前，现在涉及汽车更为困难，因为现在的设计流行趋势变化非常快，可能是一个趋势只能流行一到两年的原因，那设计师又是如何考虑当前的设计是否会被很快淘汰的呢？

“关于车的设计方面，应该说它有一部分可能是会被时尚左右，但是如果说已经非常成熟的一些设计元素的话，它经得住时间的考验，过了多少时间都会被消费者接受。关键就是在这两者之间找一个平衡，那么我们日产也是非常注重去找这一个平衡点的。”青木护说。

同时，他也否认了“汽车趋势流行一两年”这一说法，他认为由于消费者换车的频率不可能是一两年，所以汽车的流行趋势变化会更长，一般情况下正常的周期在五到六年左右。“我们开发一个车型，在正式上市三四年前就开始着手研发设计，所以我们的研发设计会考虑是否未来十年都能够经得住时间考验，或者是否都能被消费者接受。”

劳伦斯则并没有这方面的答案，但他提到未来汽车设计的方向是更加智能。“车辆会感受周围发生的状况，并提醒您做出应对，降低撞车的风险。既然未来不会存在撞车的可能性，一些现在的安全装备就没有必要了，比如安全气囊。”他开了一句玩笑；“您背着一个降落伞出门，因为总怕随时有可能掉下飞机，但您并没必要一辈子都背着降落伞走路。”所以他思想中的未来汽车，智能设计会让车身重量减轻，空气阻力会更小，也会让整车更美观。

第四部分：设计西玛和科雷傲的一些细节

驾仕派也询问了青木护先生是具体如何设计西玛这款全新的高端轿跑车型。他坦言，日产汽车的设计最早是从全球个个设计中心以比赛的方式去挑选，最终从繁多的设计方案中确定定案，西玛的设计也同样如此。“因为这款车的定位是轿跑车，我们需要更好的营造这种运动感，灵感来源就是美国设计团队提出来的‘飞机舱’，”他说，正因如此，西玛设计就有很多就于战斗机这样一种灵感有关联了。比如从侧面看整体车的线条的话，他们管它叫“音速线”，就是开得很快的时候拉出来的那种弧形的感觉。包括前脸的车鼻子的线条，也都是基于高速行驶状态下的非常流畅的图线而设计出来的。

他也谈及了西玛和竞争对手CC的不同，他认为CC给人的感觉更多是优雅，而西玛则非常强调动感年轻、非常具有攻击性的设计，所以可能适合比CC更年轻的族群。

在讲到全新科雷傲的设计时，劳伦斯甚至提到了他眼中的中国文化。“全新一代科雷傲的设计理念是富有激情、充满自信的，这些设计和中国文化息息相关。在我看来，中国文化中有对激情的向往，有一种要征服世界的欲望。”

“看见一款美观的车就像看到一个美丽的人一样。首先肯定是远观，看他整个人的身材比例好不好，然后再看看您是不是能为他所吸引。颜色也是非常重要的，比如科雷嘉的红色，就是蛮吸引人的。慢慢接近这辆车的时候，您才会看到它的更多细节，比如线条和质感等等。接下来，我们就要跟这个人握手、对视甚至拥抱。车也一样，一步一步慢慢走近它的时候，惊喜或许就要来了。”他依旧用欧洲人特有的浪漫风格，把全新科雷傲的设计特征娓娓道来。在他的眼中，全新一代科雷傲非常完美，首先车身比例非常好；其次只有当近距离接触这款车的时候才会知道它非常好的触感；有一点特别之处，这款车体现的不是棱角硬朗的感觉，线条非常圆润。