文|侃见财经

7月2日，三六零董事长周鸿祎在接受采访时称：“如果要造电动车，15万元以下就可以满足条件。”

随后，“周鸿祎要造15万元以下智能电动车”的话题很快就被刷屏。实际上，对于三六零造车，外界的质疑声音则是比较大的，有网友曾评价到，“如果三六零真的造车成功了，未来等红绿灯的时候恐怕还要看上一条广告”。

调侃归调侃，三六零能否成功造车也不是网友说了算。而是要综合技术以及资本各方面原因。

当然对于三六零造车，资本市场实际也没有给出太好的预期。

数据显示，自5月11日周鸿祎对外宣布将进军智能电动车行业以来，本来股价就处于“谷底”的三六零，后面不到两个月的时间里又下跌了8.66%。

网友的态度、资本的态度，让三六零造车的前景蒙上了一层灰。

转型造车不被看好？

雷军下场造车之后，三六零创始人、“红衣教主”周鸿祎也决定投身到这场新能源汽车大战之中。

5月11日，在三六零智能汽车战略沟通会上，周鸿祎对外宣布，三六零将会正式联合哪吒汽车合作造车，同时领投哪吒 D 轮，在完成全部投资后，将成为哪吒汽车第二大股东。

宣布进军造车行业后不到两个月，7月2日下午，周鸿祎在北京三六零大厦接受媒体采访时表示，“如果要造电动车，15万元以下就可以满足条件。”

值得一提的是，此前新能源汽车的价格普遍定在了20-25万元，如果真的把价格压缩在15万以内，这无疑对新能源车市场将是一个很大的冲击。

因为价格的原因，所以周鸿祎接受完采访之后，“周鸿祎要造15万元以下智能电动车”就被市场热议。

不过，虽然三六零造车声势浩大，但市场反馈却没有小米造车那么好。

不少网友甚至发出了质疑称，“三六零宣布造车还不到两个月，车都还没出来，如何判断15万元以下就能造车？”

也有网友调侃道，“汽车价格这么低，以后可能要用看广告来补了”。

一方面是网友的调侃，另外一方面是市场的反馈。5月11日宣布进军汽车行业后，5月12日，三六零的股价就大跌超过了4%。且在之后的不到两个月时间里，三六零的股价继续震荡下行，截至7月4日，股价总跌幅为8.66%。

移动互联时代掉队的三六零

为何小米、华为要造车，网友都是一片欢呼和叫好？但到了三六零这边，反馈却没有那么好呢？

回顾三六零发展史，2015年移动互联网尚未全面铺开之前，网络安全巨头三六零在互联网领域地位颇高，特别在2017年回归A股上市后，其市值最高曾达到4743亿，是当时国内数一数二的互联网上市企业。

不过，随着移动互联网时代悄然而至，三六零的发展也逐渐遇到了瓶颈，股价也持续出现了阴跌，当然这些年周鸿祎也不是没有尝试给三六零赋能其他的业务。

早在2012年，三六零就对外宣布跨界进军手机行业，并先后与阿尔卡特、海尔、夏新推出手机，不过都是雷声大雨点小，均没能得到市场和消费者的认可。

2年后，三六零又联手酷派推出三款“主打安全概念”的手机，但由于股权争夺的原因，最后三六零不得不与酷派分手。

2018年，三六零发布新款手机N7 Pro，但最后还是是无功而返，此时因为手机市场大局已定。2019年9月，周鸿祎才正式确认退出手机业务。

其后便是转型政企安全业务。从开始的“C端”逐渐向“B端”转型，三六零也是下足了功夫，但效果并不算太好。根据2020年的财报数据显示，三六零的政企安全业务收入为8.08亿，仅为总收入占比的6.96%。

多次的转型的不如意，让三六零逐渐从昔日的互联网巨头跌落到如今的第二梯队，股价也从当年的4743亿跌至目前887亿，3年多时间市值蒸发了3856亿。

造车，三六零能跑通吗？

那么，三六零造车真的能跑通吗？还是只是跟风？

答案只能留给时间。

虽说当下新能源汽车领域是绝对的风口，但三六零却和小米、美的等企业有很大的不同。

在采访中，周鸿祎非常坦白地说过，“经过手机的失败之后，我们自己不能造车”，所以三六零和哪吒的合作，周鸿祎并不是真的想要造车，而是想要通过造车打响三六零智能网联安全技术的名号。

而三六零和哪吒的合作，其实并不算“强强联合”。在2020年的汽车销量统计上，哪吒汽车的累计销量达到1.5万辆，在国内新能源车企中排名第五，并不是非常出彩。

数据还显示，哪吒汽车的销量主要来自B端出行平台以及网约车，C端则主要面向对公业务，个人消费者并不多。因此，三六零选择和哪吒合作造车，未来变数还是比较大的。

从手机到政企安全再到造车，当下三六零仍在尝试。不过我认为，未来造车市场势必竞争非常激烈，头部车企之间尚无绝对胜算，哪吒汽车估计也不会特别乐观。