实习记者 | 屠怡文

协鑫能科(002015.SZ)与浙江吉利新能源商用车集团有限公司(下称吉利商用车)签订了框架协议，将布局重卡换电业务。

7月7日，协鑫能科发布公告称，该公司7月5日与吉利商用车签署了《战略合作框架协议》。双方将在移动能源换电站产业方面开展密切合作，共同探索商用车产品换电模式的应用场景，开拓换电产品的市场前景。

协鑫能科在公告中表示，计划未来三年内实现3000台以上吉利商用车车型的销售，以及60座以上的换电站建设。

吉利商用车主要从事新一代新能源智能化商用车产品，产品系列包括重卡、轻卡、LCV、客车、皮卡。此次协鑫能科将与其在换电重卡牵引头、换电环卫垃圾车、渣土车等产品上进行合作开发。

据财联社报道，协鑫能科总经理费智表示，此次与吉利商务车的合作，更长远的目标是加速电动重卡的车电分离配套服务建设。

换电模式即“车电分离”，将电动车和电池拆分，当新能源汽车电量不足时，车主只需到换电站更换一块满电的电池即可继续使用车辆。

为布局换电市场，协鑫能科此前已宣布募资计划。

6月15日，协鑫能科发布2021年度非公开发行A股股票预案，预计募集资金50亿元。其中33亿元将用于新能源汽车换电站建设项目，项目拟在两年内建设488个换电站，其中包括313个乘用车换电站和175个重卡车换电站。

今年5月20日，国家发改委和国家能源局联合发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，提出在特定领域加快推广换电模式，并强调要形成统一的换电标准。工信部和国家能源局还联合宣布，从今年下半年开始全面开展换电试点。

根据《中国电动重卡行业发展白皮书（2021）》显示，2020年中国电动重卡产量仅为2643辆，重卡整体电动化率为0.16%。

国家生态环境部机动车排污监控中心副主任尹航指出，交通领域二氧化碳排放有39.7%来自重型卡车，商用车改造是实现“碳达峰”的重中之重，要加快应用新能源技术。

协鑫能科表示，此次和吉利合作，是其新能源业务向下游的积极拓展。

协鑫能科是协鑫（集团）控股有限公司旗下企业，该公司主业为电、热、冷、多联供等能源产品提供商，目前主营业务还包括换电电池系统的匹配开发、换电站，移动能源车、充电港等产品的研发、生产、销售等。

此前，协鑫能科与中金资本、甘泉堡经开区先后签订协议，已开始布局换电业务。

3月22日，协鑫能科发布拟与中金资本签署战略合作协议的公告称，计划与中金资本联合地方政府及其他战略合作伙伴成立“中金协鑫碳中和产业投资基金”。

该基金总规模不超过100亿元，其中协鑫能科出资约51%，中金资本方面出资约20%，基金首期规模约40亿元。

该基金计划对移动能源产业链上下游优质项目和充换电平台企业进行股权投资，完成充换电数据平台的建设等。

5月31日，协鑫能科发布公告称，其与甘泉堡经开区签署《合作框架协议》，双方将在甘泉堡经开区大力推动新能源汽车及配套充换电站业务发展。

7月3日，光大证券的研报称，协鑫能科立足于清洁能源供应，正在向综合能源服务商转型，并首次给予“买入”的评级。

该机构预计，协鑫能科2021-2023年的营业收入分别为132.7亿元、156.8亿元、180.8亿元；归母净利润分别达到10.4亿元、13.1亿元、16.1亿元。

截至7月8日下午14点许，协鑫能科股价为9.37元，下跌2.5%。