“无赛事，不营销”自从有赛事比赛那一天起，无论是比赛现场还是赛事报道中都充满了赛事营销，如何借助赛事营销平台把产品知名度和美誉度高规格提升是每个赛事营销人员的职责，今天小编要说的是“汽车赛事营销”，他是“赛事营销学”的缩影，更具有代表性，更有说服力。汽车赛事营销讲究的是火候问题，多一点过了，少一点达不到最佳境界。

    首先说一说N年前的“帕拉丁赛事营销神话”，这话可能有些人听起来有点过了，但我要说的是郑州日产确实借助帕拉丁参加达喀尔拉力赛让中国乃至世界知道了中国有一个品牌叫“郑州日产”，有一款叫帕拉丁的车参加了当年的比赛，并完赛，参赛中国车手是有着“中国车王”之称的卢宁军，随后中央电视台的跟进报道让这一事件再次升华，让“帕拉丁”成为了无所不能的“越野之王”，当然线下帕拉丁销量也是翻倍上涨。可以说帕拉丁的赛事营销总体是成功的，至于后期国内SUV兴起，帕拉丁已经没落的原因是：任何产品都会更新换代，帕拉丁已经是过去式了。当然或许还有些郑州日产企业内部的人事原因。

达喀尔拉力赛完赛后的“中国车王”卢宁军

    没在赛事最佳时期发力的典型代表数“长城车队”了：2006年河南东升长城车队仅用“两台赛弗赛车，一台四驱皮卡”素车参加了第二届环塔拉力赛，并取得了优异成绩，然而出征之前的长城汽车主机厂却不让我们（小编所在4S店）代表“长城车队”，原因竟是主机厂对自己的产品没有信心，赛车运动就是检验和验证车辆优越性能的最佳平台。你说没信心可以理解，当有好成绩出现时你还抓不住机遇，严重错过最佳时期。虽然长城汽车后期醒悟后组建了长城哈弗车队，参加系列越野赛和拉力赛，并参加最高级别越野拉力赛---达喀尔拉力赛，并组建了哈弗子品牌。我要给他泼下冷水，你早点醒悟哈弗快速成长最少提前3年，4次参加达喀尔拉力赛可以说花的钱和帕拉丁赛事费用有天壤之别，但结果还能说得过去吧！只是晚了3年。

2016年第二届环塔拉力赛道中的国内著名车手“孙玉卿”

    其次说下跨行业“汽车赛事营销”的赊店老酒，1997年赊店老酒耗资500万赞助组建国内第一支企业“拉力车队”并取得了骄人成绩，由于当时信息和传播途径受限，竟然收索不到当时任何一张图片，可见当时的“汽车赛事营销”有多困难。后期赊店老酒的名气和销量也没有太大提升，看了赊店老酒的赛事营销有点看明白了吧，赛事营销需要遇到合适的最佳时期。

环塔拉力赛赛道中的比赛车辆“长城赛弗”

   再说下汽车相关产业“恒运润滑油”冠名的1996汽车拉力赛，这是国内汽车赛事有里程碑意义的赛事，国家和参赛企业都非常重视，赛事高度之高，是现在的汽车赛事无法对比的，赛事营销都被弱化了，可见企业的营销是多失败。“汽车赛事营销”必须是专业的人，既要熟悉营销又要熟悉汽车赛事，仅仅熟悉营销就去操盘车队或赛事的赛事营销是对企业和车队完全不负责任。

   汽车赛事营销每天都在上演，内容也越来越丰富多彩，上海F1赛事的引进，今年的WRC世界拉力锦标赛再次回归中国，让“汽车赛事营销”更加白热化。汽车运动是烧钱运动，企业赞助或冠名车队，都需要慎重考虑，抓住最佳发力时期，达到“名利双收”的最佳境界。