伯明翰是位于英格兰南部的一处工业重镇，也是除伦敦外英国规模最大的城市。眼下，一家中国汽车制造商正裹挟一个曾经诞生于此的汽车品牌，以最为迅捷的速度回归此地，并尝试借此扩大在发达国家市场上的份额。

在上周二（4月26日）揭幕的2016伯明翰车展（2016 CV Show）上，上汽大通通过一系列展台展示及声势浩大的宣传活动，将全系产品介绍给了英国经销商及消费者。上汽大通是中国最大汽车制造商——上汽集团旗下的商用车品牌，其目前在售的主要产品包括宽体轻客LDV V80及MPV G10等车型。

在同一场合，上汽大通还正式向英国市场推出了新能源车型——LDV EV80， 这一车型与V80采用相同的平台。与后者不同的是，EV80由纯电力驱动，是中国首款纯电动宽体轻客，其电池组容量达到75千瓦时，可提供高达370公里的最大续航里程。

这是LDV品牌在暌违英国市场7年后，首次在一家中国企业的帮助下重回故土。

2006年，随着英国汽车制造业的衰落，曾一度在该国汽车行业史上留下辉煌印记的LDV被并入俄罗斯GAZ汽车集团。两年后，后者的资金链在金融风暴中发生断裂，经营陷入困境。2009年，上汽集团正式完成了对于LDV的整体收购，并在此基础上开始构建上汽商用车有限公司及上汽大通MAXUS品牌，而LDV则彻底脱离了英国市场。

事实上，MAXUS是LDV公司在2004年推出的一款热销车型，在某些市场上形成了巨大的影响力。因此上汽集团在收购LDV品牌后，决定用“大通MAXUS”来命名全新的商用车品牌。去年广州车展期间，“上汽商用车有限公司”正式更名为“上汽大通有限公司”，MAXUS也由此成为这家汽车制造商对外的正式名称。

最为全球规模最大的汽车制造商之一，上汽集团每年产量达600万台，其雄厚的财务实力为大通MAXUS品牌的发展提供了强大的资金支持。截至目前，上汽大通的投资规模已高达15亿美元，且这些资金主要集中在几个大项目上。上汽集团副总裁、上汽大通董事长兼总经理蓝青松证实，在“十三五”期间，该企业还将有十几亿资金投入。  

该公司内部人士告诉界面记者，未来在大部分市场上，上汽大通将使用MAXUS的品牌标识。而针对类似英国这样对LDV品牌更为熟悉的市场，上汽大通则将沿用LDV的品牌名称，以期拉近当地消费者与品牌之间的距离。

应该说，上汽大通的这一策略在很大程度上收到了预期效果。在英国——尤其是在LDV曾经的总部所在地伯明翰，该品牌的回归引起了着不少人的感怀与追忆。

“对我来说，LDV就像一位老朋友，从上汽大通身上我看到了很多LDV的影子。”原LDV员工吉奥夫（Geoff）在伯明翰车展现场接受采访时表示，“他们（上汽大通）投入了很多资金，并对旧的LDV车型做出了很多改进。新车型看起来真不错。”

今年52岁的吉奥夫曾在这家汽车制造公司任职超过20年。他表示，尽管本次没有收到展商的特别邀请，但自己还是很愿意来上汽大通LDV的展台看看。

与吉奥夫持类似观点的，还有上汽大通在苏格兰的经销商罗恩·格雷（Ron Gray）。他证实，在刚刚过去的4月份，上汽大通旗下车型仅在其辖区就实现了124台的销量。而在展会进行期间，格雷又收到了来自苏格兰政府的53份订单。

“与旧的LDV相比，上汽大通的车型在设计和性能等方面有了全方位的提升，”格雷解释道，“另一方面，英国人本身就对这个品牌有着很深的情感。因此我们取得如此优异的销售成绩也在情理之中。”

英国人对上述品牌的类似情感即便在LDV尚未回归的过去也曾不断显现。2014年9月，一对来自中国的夫妇——陈耀国（Yaoguo Chen）及吴婕（Jie Wu，音译）驾驶一辆上汽大通V80车型从上海抵达伯明翰。当时，本地媒体《伯明翰邮报》以《一对夫妇驾驶LDV Maxus客车从上海到伯明翰，助其“回家”》为题对此事件进行报道，一度引起强烈反响。

去年12月底，上汽大通获得了来自英国的3000台大订单。这批车辆自今年1月起陆续开始交付，预计将于今年5月底至6月初交付完毕。

在上汽大通逐渐铺展的蓝图中，英国是其欧洲发展战略中的重要市场。蓝青松在伯明翰车展的专访环节中向媒体表示，英国市场目前的宽体轻客容量是18万台，而整个欧盟则为110万-120万台。相比之下，中国宽体轻客市场的整体规模仅为14万台。

基于上述原因，上汽大通从品牌创立之初就对海外市场表现出极度浓厚的兴趣。截至目前，这家总部位于上海的汽车制造商已将产品出口到英国、爱尔兰、澳大利亚等41个国家和地区，是第一家实现海外批量销售的中国商用车制造企业。

2015年，上汽大通全年累计出口4780台，在公司年度总销量中的占比高达14%。蓝青松在本次车展期间透露，未来这一比例还将有望进一步提升至20%-30%。

对于中国汽车制造商来说，出口业务占比达到如此水平的案例并不多见。“中国制造”的标签昔日给海外消费者所留下的“廉价”、“低品质”等负面印象或在其中起到了较大的阻碍作用。

“在5-10年前，我们对中国汽车的印象或许正如你的描述，但现在随着和上汽大通这样的品牌接触增多，我们的看法已经彻底改观。”来自英国最大汽车经销商Harris集团的公关总监克里斯·豪格顿（Chris Haughton）表示，他所在的公司业务覆盖英伦三岛，是上汽大通在英国最重要的合作伙伴。

“现在的消费者更关心的是车的品质，而不是产地。”豪格顿补充道，“在品质方面，上汽大通LDV显然达到了消费者的预期。”

在英国，除了常见的展厅演示外，上汽大通经销商将向消费者提供为期30天的试驾。“在这段时间里，消费者可以更为直观地了解到车辆的性能特点，并根据试驾感受来判断是否购买。”豪格顿说。

比行业惯例更长的质保期以及更为周全的售后服务则是帮助上汽大通从海外竞争品牌那里争夺订单的又一武器。上述两位当地经销商均向界面记者证实，上汽大通在英国提供为期5年的质保。“其他品牌通常只提供不超过3年的质保，且对车辆用途有所限制。”格雷表示。

9分钟，是上汽大通LDV在英国设定的“24小时/7天全天候”维修响应时间。换句话说，当所有车主的车辆在任何时间出现故障，维修人员都将在9分钟内到达现场进行处理，如果无法当场处理，就会向用户提供替代车。格雷表示，英国的人力资源成本较高，因此对其他大部分品牌来说，此类服务通常只提供给大客户。

“节点式”配件供应网络是该汽车制造商确保配件供应及响应速度的重要手段之一。上汽大通目前在爱尔兰都柏林建有配件中心，可在24小时内对爱尔兰、英国及周边实现配件覆盖。以引擎故障为例，用户只要在中午12时之前报修，即可在次日12时之前完成维修。

上汽集团国际业务部总监杨晓东表示，此类售后服务体系与上汽大通目前在无锡配件中心内部运行的机制完全一致。未来，该汽车制造商还将根据具体的市场需求，考虑在英国、澳大利亚及新西兰等国家建立的综合性配件储运分配中心。

另一方面，上汽大通LDV成功地在海外市场上摆脱了中国车素来被贴上的“廉价”标签。从价格构成上看，上汽大通LDV作为进口车型需要额外支付30%的税费。正因如此，此前在参与爱尔兰国家邮政订单竞标的过程中，上汽大通的报价在13家企业中排名第九，最终依靠在其他3个项目中连获第一，才取得了这份订单。

英国经销商透露，上汽大通的产品目前在当地市场上的价格区间为1.35万-1.75万英镑，处于中上水平。如果客户在功能方面对车型有额外要求，价格可能更高。“针对来自中小型企业的客户，我们会提供一些优惠套餐。这样可以帮助他们节省1800-2000英镑的费用。”罗恩·格雷表示。

中小型企业客户是上汽大通LDV尝试迅速积累的客户群体。目前在英国，他们的订单仍主要来自政府部门及大型企业。

“依靠政府采购和行业大单进入新市场的方法非常常见，现在中小型企业客户的数量也在不断增加，且在我们的海外订单中占据了大多数。”上汽大通常务副总经理徐秋华表示。目前，上汽大通在海外的主要客户群体可被概括为“三个C”，即从事建筑行业的个体业主（Construction）、从事手工业的家庭作坊（Candle）以及食品行业的物流配送（Cake）。

英国经销商强烈的“提车愿望”或许可以从一个侧面反映出这家汽车制造商为其树立的信心。在接受采访的过程中，来自苏格兰的罗恩·格雷曾多次表示，有信心在未来两年内将上汽大通LDV在当地的销量由目前的水平翻番至4000-5000台。他认为，在当地类似城市议会、警察局、医院这样的公共服务机构以及当地企业都将成为该品牌的潜在客户，品牌因而将获得很好的发展。

而Harris集团的克里斯·豪格顿则表示，希望能够在13-18个月的时间里将上汽大通的产品推广到欧洲其他国家。“我们很乐于看到，上汽大通将在未来3年内继续投放至少3款新产品，因为这将令品牌更完整。”豪格顿说。

在英国迅速取得成功或可被视作一个不错的开端，但对蓝青松而言，合理开展差异化竞争则是维持品牌高速发展的重要命题。选择从类似英国、澳大利亚这样人均可支配收入达到1.5万美元以上的优质市场入手，是上汽大通与竞争对手所做的最大区隔。蓝青松表示，发达国家市场成熟、法规健全、政局稳定，可在很大程度上降低市场扩展的风险。

截至目前，发达国家已成为该制造商海外最大的销量来源。今年年初，上汽大通向爱尔兰国家邮政交付了260台车，在英国则取得了3000台的大订单。去年，该汽车制造商在澳大利亚的总销量近2000台，而在像新西兰这样的市场上，上汽大通的市场份额已累计达到15%。

对有意向此类市场扩展业务的中国汽车制造商来说，更加严格的环保标准往往成为一道较难逾越的壁垒。在这方面，上汽大通进行了先于行业的准备，该汽车制造商是目前中国唯一一家拥有欧六标准技术储备的商用车制造企业。

英国经销商透露，上汽大通在当地销售的车型均达到欧五标准，明年晚些时候，该制造商还将推出欧六车型。上述说法随后得到上汽大通方面的证实。蓝青松表示，上汽大通无锡工厂在完成来自英国的3000台订单后将为适应欧六标准而进行生产改造。

此刻，海外市场的优先级已在上汽大通的产品研发方面得到体现。在2016北京车展上，这家总部位于上海的制造商刚发布了旗下首款SUV概念车——D90。而在伯明翰，蓝青松则透露，公司将于今年年底推出一款“主要针对海外市场、兼顾国内市场”的中高端皮卡。该车型据称将是一款拥有同级最大尺寸的轻型皮卡，碰撞安全达到五星级，排放控制则达到欧六标准。