文 | 电动公会 会长
拜腾，终于挺不住。
7月13日，拜腾汽车的经营主体，南京知行新能源汽车技术开发有限公司被申请破产，申请人为上海华讯网络系统有限公司。
去年4月，拜腾汽车被曝出拖欠员工工资、工厂停工、拖欠一汽夏利巨额款项等负面新闻，从那时起，拜腾资金链断裂的窘境逐渐暴露。企查查风险信息上显示，目前拜腾汽车仍有13 条失信信息和23 条被执行人信息未被处理。
对于破产一事，拜腾方面第一时间作出了回应：法院还未正式受理，正在积极寻求和解。
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拜腾怎么了？
作为造车新势力中的一员，拜腾在成立之初也曾风光一时。
在所有新造车企业里面，论团队豪华程度，拜腾绝对名列前茅，但论融资数额，拜腾却并不突出。而在资本环境不佳的背景下，一心想通过构建豪华团队打造豪华车型的拜腾，势必面临巨大经济负担。
拜腾的历史比一般的造车新势力要复杂得多。
2015 年7月，和谐汽车、富士康、腾讯按照 4:3:3 出资比例，共同注册成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车合伙企业（简称“和谐富腾”），这也是拜腾汽车的前身。
三家企业的老板冯长革、郭台铭、马化腾亲自挑选了在宝马工作多年的毕福康担任和谐富腾的CEO，毕福康又邀请了他的好友戴雷加入，担任总裁。
一年后，由和谐富腾孵化、立足于打造高端电动车的Future Mobility Corporation（FMC）在中国香港注册成立。不过很快，和谐富腾的结义三兄弟，和谐汽车、富士康、腾讯就因发展方向问题产生了分歧，最终导致富士康和腾讯相继退出。
FMC作为和谐富腾所孵化的公司，发起方却只剩下了和谐汽车。2016年底，FMC完成Pre-A轮融资，股东包括和谐汽车、力合汽车、晋亨资本，以及FMC初创管理团队中有十几位高管以个人名义投资入股。
Pre-A轮融资后，管理团队话语权加大，牵头驱动公司发展。
2017年1月，FMC与南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，双方将在南京经济技术开发区建设高端智能电动汽车制造基地，号称规划总产量30万辆，将总共投资超过116.4亿元。
与此同时，毕福康把FMC的中文名定为了“知行”，取自“知行合一”之意。
2017年6月，由FMC控股的南京知行新能源汽车技术开发有限公司成立，作为在中国大陆的运营主体。落户南京后，“知行”得到了南京市政府的大力支持。同年7月，“知行”完成了第一个里程碑：
技术概念和整车设计。
紧接着，2017年8月，总部在南京的苏宁和丰盛产业集团领投了“知行”的2亿美元A轮融资。同年9月，“知行”在上海举行了品牌发布会，推出旗下汽车品牌——拜腾BYTON。
发布会上，拜腾总裁戴雷曾高傲地宣称：
“拜腾与其它的互联网造车企业不同，不会选择代工，我们要自建工厂造车。”
然而，自建工厂意味着需要大量的资金支撑，A轮融来的钱开始快速消耗。
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2018年1月，美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上，拜腾发布了首款概念车“BYTON Concept”，定位为豪华中型SUV，这款车一经亮相便受到业内广泛关注。
概念车的发布，也标志着拜腾完成了第二个里程碑，但同时，自建工厂和推新花光了大部分钱的拜腾，不得不开始四处寻求B轮融资。
2018年的资本市场并不乐观，原计划在2018年第一季度完成B轮融资的拜腾迟迟没有宣布新的融资。
在融资遇阻的情况下，原本在南京工厂完成冲压、焊装、涂装和总装四大工艺的计划也被搁置了，资金影响了建厂进度。
直到2018年6月，拜腾正式宣布B轮融资完成，意外的是，其主要投资人居然是一汽集团。除此之外，还有启迪控股、宁德时代、招商局资本、江苏“一带一路”投资基金等一众资本大鳄，融资总额达5亿美元，估值近20亿美元。
在完成B轮融资后，拜腾宣布其全球总部在南京正式启用，南京作为研发中心和生产基地，同时，对外宣称由24位高端人才组成的全球管理团队也基本成型。
彼时，在拜腾BYTON官网上，管理团队除了毕福康和戴雷外，各部门高管阵容也堪称豪华：
首席财务官李保国此前长期在福特汽车担任高管；
全球供应链负责人魏思涛在福特汽车和特斯拉担任过高管；
负责技术开发与工业化生产的应展望曾任长安PSA执行副总裁；
负责对外公关事务的丁清芬来自于英菲尼迪；
负责设计的叶禀焕曾任宝马集团设计副总裁；
负责市场营销的文德斯曾任宝马i系列产品管理副总裁；
负责资本市场和投资者关系的成长青曾任高盛中国投资银行部董事总经理······
拜腾强调其研发力量强大，光在美国硅谷就拥有500人的研发队伍。在拥有一汽和宁德时代这样重量级的投资方后，拜腾变得越来越高调，导致其对未来规划失去了理性。
2018年6月12日，上海CES前夕，拜腾高调发布了第二款概念车“BYTON K-Byte Concept”，定位于豪华智能纯电动三厢轿车，这款车计划在2021年上半年实现量产。
彼时的戴雷对未来充满希望，在他看来：
拜腾的第三个里程碑将会是在南京工厂里生产出第一辆SUV，这个时间点定在2019年的第一季度。生产出第一辆车后，理想的节奏是同步完成C轮融资和营业网点的开业，到2019年第四季度实现量产。
理想很丰满，但现实很骨感。
对于没有拿到汽车生产资质的拜腾来说，这些美好愿望无异于纸上谈兵。
买资质，成为当时拜腾的首要任务。
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2018年9月，拜腾的母公司“知行”以1元人民币收购一汽华利，获得了乘用车生产资质，这在造车新势力里面十分难得。但与此同时，拜腾需要承担一汽华利不低于8亿元的欠款。
这对于本就资金紧张的拜腾来说，必须要在生产出第一辆SUV之前完成C轮融资。
2018年10月底，拜腾CEO毕福康透露出要IPO（上市）募资的想法，不过很快被官方否认，这也从侧面反映了其资金上的压力。
纸是包不住火的，资金的危机体现在各个方面，尤其是高层的接连出走。
2018年10月底，在拜腾创立之初便加入公司的动力和自动驾驶副总裁Dirk Abendroth离职。对拜腾来说，豪华的团队意味着极大的经济负担，也意味着如果项目进展不顺，在外部的挖角下，豪华团队的稳定性更加容易受到冲击。
从那时起，业界不断有人怀疑拜腾概念车是否能真正落地，如果融不到C轮，拜腾靠什么续命？
但也有不少人依然对其保持着期待，他们认为有一汽集团这样的巨头青睐，即便C轮进展不顺，拜腾也没有生死之忧，最多只会被兼并整合。
然而，现实并没有按照理想主义者的设想进行。
尽管有实力超强的大股东在背后撑腰，但到了2020年5月底，拜腾还是没能撑住，其账面金额只剩下100多万美元，作为创始人之一的戴雷，公开承认拖欠员工工资达9000万元。
彼时的拜腾，可以说是命悬一线，在实车正式生产出来之前，还得继续想尽办法找钱。
今年1月份，拜腾终于又找到了续命稻草，本已撤资离场的富士康重新入场，对拜腾进行了新一轮的战略投资。
富士康称，将对拜腾提供制造技术、产业链资源、运营管理等方面的支持，推动首款车型M-Byte的量产制造，并宣称要在2022年第一季度实现该车量产。
但好景不长，仅过了半年，富士康与拜腾汽车的合作就出现了裂缝。主要原因是大股东一汽集团的介入，此前进驻拜腾的工作人员陆续撤走，原一汽资本控股有限公司党委书记张影，被任命为拜腾汽车的最新董事长，正式接管公司。
成立六年的拜腾汽车，终于完成了首次改朝换代。而在这期间，拜腾共经历了6轮融资，融资金额高达84亿元，但还是没有造出一台量产车。
富士康退出之后，一汽集团拿到了拜腾汽车的主导权，这次能不能真正救活拜腾，就要看一汽能往拜腾身上投入多少资源了。
如果投资方没有新的动作，那么拜腾将就此淹没在新能源造车的洪流之中。
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