驾仕派在整个北京车展上感受到了中国品牌们的春天，不仅仅是因为SUV车型的火爆，还包括吉利、奇瑞、长城等一线车企向上突破的信心。

4月25日，在北京车展发布会上，吉利汽车发布“精品车发展战略”，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示，随着博瑞、博越、帝豪GS等第三代精品车型的上市，吉利汽车全面迈进“精品车3.0时代”，吉利的新产品要划分出中国汽车制造业的分水岭，成为中国制造的新名片，吉利的目标是“就像手机行业的华为和家电行业的海尔一样”。

 

▲ 车展现场博越火爆人气

吉利的信心在哪里？除了本身产品质量和高性价比之外，驾仕派认为还有一个成功的关键——对市场趋势的把握，这里不仅仅是指对SUV车型的投入，同时也包括对汽车造型审美的把握，还有对互联网化、智能化、电动化的前瞻性，从而使得中国品牌找到了竞争差异化的路线，推动了品牌提升。

要知道，吉利博瑞是最早在自主品牌车型中导入城市预碰撞安全系统的车型，一举把这项仅出现在30万元以上高端车型上配置拉进18万元区间，而今年的吉利博越更是再次把搭载“ACC智能自适应巡航+城市预碰撞安全系统”的车型拉到了14万元区间。

 

▲ 吉利博越

积极导入智能互联系统，这也是吉利对趋势把握的一个体现。吉利很早就开始做互联系统的车企，并且不仅仅是在高价位车型上，即便是远景这样的入门家轿上也在积极搭载G-Link系统。但随着新一代车型博越的上市，你会发现博越的G-Netlink吉利智能车载系统，拥有8英寸高清触控屏、“你好博越”智能语音交互，支持iOS、安卓智能互联等功能。尤其是语音操控，基于科大讯飞技术开发的整套语音交互给驾驶者带来了很大的便利性，甚至会让第一次使用的消费者产生积极的好感。

 

▲ 吉利博越iOS、安卓智能互联

驾仕派用这两个例子想说明的是，吉利这样的自主品牌并不总是跟在合资车企后面的，他们对未来汽车消费趋势的研判同样有着自己的理解，并且利用本土车企的优势，和国内外优质供应商开展了积极的互联网化和智能化，所得到的效果远胜于合资车企。仅以车载系统做一个对比，丰田在国内的车型中，现在也有很多中控大屏不支持iPhone的第三方音乐APP，而福特最先进的SYNC 3.0系统在人机交互上也并不适合中国市场。在这方面，吉利博越走在了行业前列。

因此，驾仕派可以得出一个结论，真正引燃吉利博越这款车销量的，做工、品质、性价比是一方面，另一方面却是吉利能够满足消费者更长远的需求，能够适应消费者在未来三到五年的驾驶习惯。这就如同我们看看华为P9，双摄像头、大屏幕、双扬声器这些配置不说比iPhone在技术层面上领先，但是提前发布却能够带给消费者更好的体验，对消费趋势的研判也是华为成功的原因。值得注意的是，这种消费趋势不单单是存在于中国市场，其实也是存在于全球大多数市场，这也意味着吉利是有机会参与到全球竞争中的。

 

▲ 车展现场博越引围观

对市场消费趋势的准确把握，带来的直接结果，市场对产品的认可。据了解，博越上市短短一个月，用户订车量突破3万辆，为吉利SUV战略布局打响了第一枪。其中，宁波、杭州、乌鲁木齐、成都、长沙、贵阳、郑州、西安、广州、上海、深圳等多地经销商单店用户订车量已接近或突破500辆。虽然第二批100家授权经销商的展车仍在陆续到店，但已有许多消费者前来咨询，并且交付订金预购。

在准确把握消费趋势的大前提下，吉利开始意识到需要深化自己的发展战略。是的，是“深化战略”，而不再是像以前那样每隔两三年就转一个方向，提出新的战略。安聪慧在发言中专门提及了2014年北京车展上吉利宣布回归一个品牌战略，以及在同年12月发布全新的品牌战略，提出“造每个人的精品车”的品牌使命，他说，现在吉利汽车已经开始全面迈进“精品车3.0时代”。这个“精品车3.0”战略的提法很能反映出吉利当前的目标和心态：在目标上是坚持做精品车，在心态上又要有“中国强势品牌”的心气，换言之是在战略一致性的前提下保持产品和品牌的持续进步。

安聪慧提到了吉利下一阶段发展的几个关键信息：

 

▲ 安聪慧总裁发布“吉利精品车发展战略”

1、在研发上，吉利将深化平台化和通用化战略，以KC、NL、FE三大核心平台和CMA中级车基础架构为支撑，坚持正向开发，不断提升技术原创和集成能力。

2、在造型设计上，打造世界一流的造型设计能力和国际化团队，融合国际审美潮流和中国文化元素的独特设计语言逐渐成为精品3.0时代产品标签。

3、在生产制造环节，我们采用国际一流的生产设备和制造工艺，以及全球领先的生产标准和质量体系，全面确保吉利3.0精品的品质。

4、3.0精品车对环保、车联网、智能化也有布局，“蓝色吉利行动”率先承诺提前实现2020年国家排放要求，将先进的动力总成和纯电动、油电混合、插电式混动等新能源解决方案应用到第三代产品上，并继续加大在车联网和智能主动安全领域的投入。

驾仕派认为这里面提到战略布局恰好就验证了上文所提到的吉利对趋势的理解——国际化的造型能力、一流的做工品质、全球同步的车型平台技术，以及满足中国2020油耗限值。特别是最后一条，有着极其重要的参考意义，2020年国产乘用车平均油耗要降至5.0L/100km，这条法规无异于是大部分自主车企，甚至是合资车企头上的一把“达摩克利斯之剑”，而这也是未来五年中国汽车市场最明确的趋势。对于一家车企而言，四年的时间并不长，所有的准备都要从现在，甚至更早就做起，因此提前把握住趋势才能找到正确的方向，而方向明确的越早越有可能找到机会超越对手。想来，这也就是为什么这一次北京车展上安聪慧要提出“精品车3.0战略”的根本原因。

当然，产品永远是一个车企发展的根基，可产品却不能自己销售。因而，吉利精品化战略也有对营销和销售体系3.0化的提法，“为消费者提供比肩合资品牌的服务。我们将不断优化服务网络，提升渠道体系能力，坚持开门造车，通过开展体验式营销，加强同消费者的沟通、互动，形成强大的品牌口碑和粉丝文化。”

 

▲ 安聪慧总裁发布“吉利精品车发展战略”

驾仕派之前在采访吉利汽车销售公司总经理林杰的时候，他就提出吉利的渠道也需要全面承担起吉利上攻高端市场的需求。林杰坦诚，部分4S店形象还有待完善，这和吉利前期一些产品和主力市场有关。“但好的产品将促进4S店的全面提升，结合博越的产品定位，吉利将对经销商提出全面提升4S店形象的要求，包括硬件、软件、技术服务、用户的休息环境都要提高标准，不达标则不授权。”

驾仕派也对目前博越的销售情况做了简单了解，目前市场上尚未出现经销商加价行为。据了解，考虑到博越热销的势头，吉利对经销商进行了引导，并通过400客服电话回访等措施进行订单管理，以免市场上出现囤货加价行为，提升服务质量，维护车主利益。

而在经销商数量方面，林杰表示，2016年，吉利预估会增加120家左右的经销商，总规模会达到800家。这一经销商规模已经和长安福特、东风日产这样的合资车企同一水平，对于销量的支撑有着重要意义，并且有利于将消费者对吉利品牌认知的提升。

 

▲ 吉利博越

总体而言，在吉利新一轮产品逐步推向市场之后，对于希望“在2020年做到全球汽车企业前十强”、“2020年销量达到200万辆”的吉利来说，其发展必须要摆脱单一依靠产品带动增长的策略，对未来的规划一定是战略层面而不再仅仅是产品层面。如果一切顺利，或许在五年后，我们将见证这家中国车企第一次真正进入全球车企的一线阵营。

 

撰稿:Jackie LXX