记者 | 程迪

7月15日，日产（中国）投资有限公司在上海举办了日产（中国）零部件出口事业开启十五周年暨电驱化零部件出口启动仪式。

作为全球少数几个拥有零部件出口业务的整车企业，日产（中国）从2006年1月开始正式启动零部件出口事业，以中国零部件供应全球市场。品牌利用完整的全球资源和平台，基于全球化采购战略，在15年内业务范围涉及全球19个国家，为44家雷诺-日产-三菱联盟工厂供货。

日产（中国）零部件出口事业部成立以来，不仅着眼于零部件的采购和出口，更发掘了不少中国本地零部件供应商，来优化零部件设计、改善产品质量及生产物流的各个环节。不仅如此，为保障和提升零部件供应商的整体供应能力，日产（中国）提供多种物流解决方案，建立了强大货代和高效物流链，确保全球供应。 在“品质”、“成本”、“交货”、“研发”与“管理”这5大体系下，日产（中国）经过多年的努力，使中国零部件供应商，由成立之初的50家扩大到了目前的540家。

据了解，日产（中国）零部件出口事业部在2016年，完成了出口10万集装箱，累计出口1万亿日元（约合人民币585亿元）的“小目标”。而截止目前，日产（中国）累计出口量已经达到20万台集装箱，出口额达2万亿日元（约合人民币1,170亿元），达成了出口额和出口集装箱数翻番的成就。

如今，中国制造的零部件已覆盖日产汽车的主要车型，成为支撑日产汽车全球生产体系的重要基地。

日产汽车公司副总裁、日产（中国）投资有限公司总经理木俣秀樹在接受记者采访时表示：“之所以选择中国，一开始是认为在中国做零部件一定会有很强的价格竞争力，因为中国的劳动力成本比较低。但没多久就发现，中国的自动化推进速度相当高，再加上劳动力成本，使得日产（中国）零部件的性价比一直都很高。后来又发现，我们合作伙伴的交付力非常强，平均达到了99.5%，同时产品不良率也极低。所以综上所述，中国的零部件产品，无论价格、质量和交付都非常让人满意，综合实力极强！”

对于日产（中国）而言，目前更重要的是开启电驱化零部件出口事业新篇章。

记得在2021年1月，日产汽车曾表示到2050年，整个集团的企业运营和产品生命周期都要实现碳中和。

因此，今年，日产（中国）的零部件出口事业也从企业社会、环境和治理责任(ESG)这三个领域出发，全面构建绿色供应链，以尽快实现零部件出口事业的可持续发展——比如用创新的生产工艺来提升汽车装配效率，提高能源和材料的使用率，采用可循环使用的包装容器，推进电动化设备的导入等等。预估将来，公司每年可实现减排12,000吨以上。

当然更重要的是，为了满足全球汽车市场对高品质电驱化零部件的需求，帮助全球汽车产业加速电驱化发展，日产（中国）零部件出口事业部也将正式开启包括EV和e-POWER电池在内的电驱化零部出口新篇章。

预计到2024年，日产（中国）的电驱化零部件将占出口整体的30％，出口金额和出货量分别增长20%和30%以上的目标。未来，中国有望成为日产汽车全球最大的零件采购出口基地。