在竞争激烈的汽车市场，有很多车企为了销量而采用主流化设计，甚至走上抄袭的“捷径”，但也有的车企敢于冒险，以创新独特的车型来开拓市场。
冒险，意味着前路茫茫福祸未知。有的车企成功获取消费者的芳心，闯出一片蓝海，例如上世纪80年代的克莱斯勒，因首创MPV车型而一度辉煌，又例如用互联网思维造车的特斯拉，用炫酷的Model S告知世人，电动车还可以这样玩。
奈何成功者总是少数，一些车型因为设计得太超前，而无法迎合当下消费者的口味。回望过去三十年，有哪些车型因生不逢时而遗憾收场呢？看看美媒选出的这十款车型。
庞蒂亚克Aztek
还记得美剧《绝命毒师》里面沃尔特?怀特开的那辆奇葩座驾吗？它的名字就叫做庞蒂亚克Aztek，一辆因丑成名的跨界车。曾有报道称Aztek是通用打破保守的一次大胆尝试，遵循着“为了激进而激进”的设计理念。
然而这款设计奇特的跨界车实在是太超前，以现在的目光来看恐怕都难以接受，更何况是十年前。在当时，英国《每日电讯报》、美国《时代周刊》等各大媒体纷纷吐槽，将Aztek评为史上最丑车型之一。但抛开外观，Aztek的实用性还不错，而且它的很多设计也被后来的跨界车所借鉴，例如前保险杠下护板的车灯、倾斜的尾部和后侧窗，还独创了可拆卸空调和连接后车厢的折叠帐篷。
日产Prairie
日产Prairie是日本MPV的雏形，它在上世纪80年代进入美国市场，第一代和第二代在美国分别叫Stanza Wagon和Axxess。这款车采用滑动门设计，而且没有B柱，进出十分方便，同时还提供全轮驱动系统。你可以既可以称它为MPV、跨界车，也可以说是一辆小号的旅行车。
Prairie将工具车的实用性和较小的车身结合在一起，给后来的跨界车带来启示，这样一款车看似不错，但没有在美国市场打开销路，一是车身过于紧凑不符合老美的口味，二是克莱斯勒在1984年推出的道奇凯领在美国深入人心，其MPV的始祖地位实在难以撼动。
铃木SX4
小型跨界车市场逐渐火热，我们熟悉的有马自达CX-3、本田HR-V和菲亚特500X，而专注小型车的铃木，在更早之前就推出了SX4。第一代的SX4采用紧凑型车身和高离地间隙底盘，提供全轮驱动，拥有不错的轻越野能力，类似设计也体现在三菱欧蓝德和日产Juke身上。
其实美国媒体对SX4的评价还是不错的，但有点叫好不叫座的感觉，在地广人稀的美国，人们大多喜欢开皮卡和SUV，小型车难以风靡，持续亏损的铃木最后也在2012年宣布退出美国市场。中国消费者的口味和老美颇为相似，因此铃木在中国混得也不是很好，倒是在印度顺风顺水，担当着神车的地位。
福特野马SVO
近来来，涡轮增压发动机已经成为风潮。但你能想象，在上世纪80年代将一台四缸涡轮发动机放进一辆肌肉车里面吗？由于第一次石油危机给美国带来巨大压力，福特在1984年推出一款野马SVO，其搭载2.3T四缸发动机，能输出149千瓦的最大功率。
虽然野马SVO的性能表现并不差，但对于当时的大排量忠实粉丝来说，这款车简直是野马系列的异端。再加上后来油价大跌，大排量车型重新成为主流，2.3T的野马SVO只销售了仅仅两年就结束了。时至今日，经典肌肉车采用涡轮发动机已不是怪事，全新一代野马搭载的就是2.3T EcoBoost涡轮增压发动机。
第四代本田思域
在上世纪80年代末，发展到第四代的本田思域已经从小型车进化成紧凑型，为了迎合消费者的需要，第四代思域的轴距、车身长度和车身高度进一步增加，后排乘客拥有更充足的头部空间。像如今的本田飞度和丰田雅力士在某种程度上也借鉴了这种设计。
除了空间，当时很多本田的新技术也应用到第四代思域上，比如四轮双叉臂独立悬挂和VTEC技术。但历数前九代思域，第四代思域的市售时间是最短的，从1988年到1991年只有三年时间。其中一个原因有可能是八十年代的方正风格已经不受欢迎，因此第五代思域变得圆润流畅、充满动感，这个风格一直延续至今。
是迎合消费者当下需求，在红海拼杀，还是出奇制胜，造出一片蓝海？这似乎没有明确答案。上世纪80年代，本田、日产、铃木等日本品牌在美国市场也碰到了不少难题。在下一次推送中，雅斯顿将介绍剩下五款车，其中包括《谁消灭了电动车》的主角——通用EV1。
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