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新能源产品孱弱、高端之路曲折,长安汽车上半年净利预降近四成

高端也许只是长安汽车很遥远的目标。

文|每日财报 吕明侠

2020年全年汽车市场受到疫情冲击,市场份额基数偏低,加之2021年汽车市场全面回暖,在这一背景下,外界对今年上半年车企的业绩表现充满期待,但是长安汽车却给出了令人失望的答卷。

7月14日晚间,重庆长安汽车股份有限公司(000625.SZ,以下简称:长安汽车)发布今年上半年度业绩预告。预告显示,今年上半年,长安汽车归母净利润预计盈利16亿-19亿元,与去年同期的26.02亿元相比下降了26.98%-38.51%。扣除非经常性损益后的净利润为6-9亿元,同比增长122.93%-134.39%。

其实一直以来,长安汽车都是个慢性子。比如之前当诸多自主品牌车型纷纷布局高端化时,无论是在燃油车领域还是电动车领域,长安汽车似乎都慢了一拍。即便这几年来,长安汽车顺利许多,但是随着新一轮汽车产业的变局加快,入局者越来越多样,竞争越来越激烈。面对未来10年的发展前途,长安汽车道阻且长。

非经常性损益减少42亿

至于长安汽车上半年的盈利下降的原因,《每日财报》发现主要与其今年二季度的销量大幅下滑有关。

因为事实上,长安汽车的业绩在今年第一季度还保持增长态势。其今年一季度业绩公告显示,公司总营收约320.27亿元,同比翻了近两倍。其中,归属于上市公司股东的净利润为8.53亿元,与去年一季度6.31亿元的净利润相比增长了35.26%,扣非净利润为7.2亿元,同比增长140.15%。面对一季度的如此增势,长安汽车上半年的净利润却出现下跌,那么原因必定出在了二季度上。

来源:公司公告

其实从长安汽车的产品销量方面,即可窥见端倪。据乘联会发布的1-6月厂商销量排行榜显示,今年1-6月,长安汽车累计销量为61.3万辆,同比增加64.2%,占据市场份额的6.2%,居于榜单第四位,从其一季度34.8万辆的成绩相比可以得知,长安汽车二季度销量情况为26.5万辆,约合环比下滑23%。

长安汽车也在2021半年报业绩预告中指出,报告期内公司归属于上市公司股东的净利润同比下滑,主要因非经常性损益与去年同期相比大幅减少约42亿元。

受此影响7月15日,长安汽车盘中一度跌超6%,截至收盘,其股价跌2.64%至19.15元,总市值为1458亿元。而就在三个交易日前,长安汽车还创下了达22.38元的新高。

来源:东方财富网

“缺芯”又困于新能源

而对于长安汽车销量不达预期的原因,除了与市场有关外,芯片短缺也是不容忽视的重要因素。在全球众多企业因芯片供应问题多次出现停产、减产的消息后,“缺芯”风波的影响范围逐步扩大。

据IHS预测,2021年第一季度由于芯片短缺所引起的轻型汽车减产数量达67.2万辆,第二季度的汽车将减产130万辆。有媒体也曾报道,长安汽车董事长朱华荣也曾在2020年度股东大会上表示,目前芯片已经成了全球慌,芯片供应形势不容乐观。

对于“缺芯”问题,中汽协方面则表示,汽车芯片短供应情况预计下半年才会开始缓解,至明年中期时有望恢复供应正常。

此外值得注意的是,拖累长安汽车发展的除了“缺芯”,另一个绕不开的话题就是新能源。

尽管长安早在2017年就喊出了“香格里拉”计划:要在2020年完成“大、中、小”三大新能源专用平台,甚至明确提出到2025年将全面停售燃油车。但是据长安汽车2020年年报显示,长安汽车新能源产、销为3.07万辆、3.49万辆。其营业收入21.5亿元,净利润却亏损11.6亿元。

目前根据长安新能源官网的信息来看,其在售车型仅有四款,分别是奔奔E-Star、CS55纯电版、CS15E-Pro、逸动EV460。其中,卖得最好的是奔奔E-Star,2021年一季度销量显示,奔奔E-Star零售销量为5286辆,奔奔E-Star国民版零售6056辆。对比来看,同为售价约3万元的微型车,五菱宏光MINI EV则卖出了7.25万辆的成绩,两者相差一目了然。

所以,从目前长安汽车的销量和财务数据表现来看,其相比于国内第一梯队的新能源汽车公司在市场份额方面着实实力悬殊。而寄予厚望的阿维塔和高端品牌的未来,仍只能是个谜。

创新匮乏,高端之路艰难

如今国内汽车市场竞争愈发激烈,要想能出人头地,必须要有自己的一套“金刚钻”才行。当前,面对智能化、高端化的市场需求,布局新能源、冲击中高端市场,已成自主品牌向上的必然选择,在车圈混迹多年的长安汽车,岂能嗅不出这样的风向。

可事实上,在过去三年时间里,长安汽车在新能源和高端化两个领域投入了大量资源,但效果平平。

2018年4月,长安汽车正式向外公布“第三次创新创业计划”,然而,时隔1年多了,连吉利的领克、长城的WEY及奇瑞的星途等几个国产高端品牌都已投入运营,而长安汽车仍处于筹备中的新品牌却迟迟没有动静。

2020年3月,长安汽车推出UNI引力系列产品作为中高端产品试水。

2020年6月,长安UNI-T正式上市,官方给出的指导价11.39万~13.39万元。虽然其首款车型UNI-T上市初销量还算可观,在其价格上却与经济型车型毫无区隔,与“高端”调性并不相符。除此之外,该款车型还与长安CS75 PLUS存在较多的价位重叠,如果长此以往,恐怕易引发长安产品线“内部竞争”。

也许,“长此以往”这个词会显得多虑,因为《每日财报》关注到从今年1月开始,长安UNI-T的销量就开始出现下滑,从1月继续破万,到5月单月销量不到6500台。

此外,5月21日,长安汽车在互动平台表示,阿维塔科技将聚合长安汽车、华为和宁德时代三方资源,联合打造高端智能电动汽车。阿维塔科技将独立发展,有独立上市计划,但如何突破发展的瓶颈、甚至谋求上市,还有许多道难题摆在长安面前。

客观看来,长安汽车想要在高端市场发力并非是一件易事。目前国内新能源汽车市场竞争空前激烈,蔚来、小鹏、理想3家造车新势力崛起,比亚迪、长城、吉利、上汽、广汽等自主品牌相继发力,而宝马、奔驰、奥迪、特斯拉等外资车企也虎视眈眈,再加上小米、360等宣布跨界入局造车,可谓是前有狼后有虎。走向高端,也许只是长安汽车很遥远的目标吧。

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