正在阅读: 上汽通用全新1.5T四缸发动机背后的秘诀|技师长

扫一扫下载界面新闻APP

上汽通用全新1.5T四缸发动机背后的秘诀|技师长

想跑赢车市大盘,主引擎依然是燃油车。在舆论和资本声场上占据高地,才是电动车的擅长。

记者 | 李文博

在2021年发布一套全面突破现有技术天花板的电驱系统并不令人错愕,毕竟这是时代主流,环保先锋。

但发布一台接近生命周期结尾的汽油发动机,还是掷下重金,投入大量人力资源设计制造的那种,是不是听上去颇有些被时代抛在身后的“古早味”?

但上汽通用并不这样想,在他们的认知体系里,内燃机依然是未来销售的主力构成。

在今年4月的一场采访中,上汽通用汽车总经理王永清曾大声为燃油车鼓与呼:“主流车企不能将95%的燃油车市场立刻丢弃,去抢占5%的新能源汽车市场。”

数据给了这种判断强有力的支撑:在上汽通用去年147万台的新车里,新能源车只有1.76万台,占比不到1.5%。

去年,中国整体新能源乘用车的销量不过110.9万台,纯电动车的比例不到4%。

所以,想跑赢车市大盘,主引擎依然是燃油车。在舆论声场上占据高地,才是电动车的擅长。

上汽通用还需要和特斯拉、蔚来、小鹏、理想这样的初创汽车公司在舆论战场上争个高下吗?

不需要也没必要,碾压式的销售量级摆在那里,等特斯拉在中国市场一年卖到150万台时,双方才有平视对话的可能。

在电动车被吹得天花乱坠的今天,上汽通用只要做好一件事就够了:自我突破。

比如,推出更亲民普世,适配角度更广的第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机。

全新1.5T发动机是“单缸最优”理念下的产物,具有高度灵活性。最大功率范围135kW至155kW,比上代提升26%;最大扭矩输出范围250Nm至270Nm,比上代提升8%,燃油经济性比上代提升6%。

简单总结:力气涨了,饭量小了。

外象数据提升了,内里智能核心也随之革新。上汽通用为1.5T发动机塞入一颗全新控制器芯片(ECM),算力提升近14%,内部存储器性能提升33%以上。

而且,该ECM在设计之初便考虑到了并入通用汽车全新一代VIP智能电子架构,支持全生命周期OTA远程升级。

如电子节气门的进气流量控制可以更加精准,即便在振动冲击、高低温交变等恶劣环境中也能持续稳定工作。

为了验证全新发动机的耐久能力,上汽通用造了452台原型发动机,放到美国米尔福德、庞蒂亚克、尤马、丹佛和加拿大卡普斯卡辛,以及中国上海、广德、黑河、海南、吐鲁番和格尔木等试验基地,进行了覆盖全地域和高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀等极端气候环境测试。耐久性测试超过2万小时,累计测试里程近500万公里。

从自2018年起,上汽通用先后发布不同排量的第八代Ecotec发动机,包括2.0T可变缸、1.3T、1.0T和现在的1.5T四缸,与自产的9挡、10挡变速箱和CVT无级变速箱进行搭配,搭载于别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌车型上。

截止2021年6月,第八代Ecotec发动机在国内已总计生产超过127万台,成为上汽通用燃油车在电动化时代最不可或缺的一面旗帜。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。
表情
您至少需输入5个字

评论 7

暂无评论哦,快来评价一下吧!

为你推荐

下载界面新闻

微信公众号

微博