一汽大众的新车高尔夫·嘉旅上市，13.19-19.79万元的价格“一如既往”地引发了不小的争议。为何？一款车长四米三的两厢车，主导产品的价格已经比好多合资B级车和城市SUV都高，1.4T的版本更是直接与同门的途安接轨。这样的价格下，谁会买？一汽大众以这样的价格推出这样一款新车，它的底气到底在哪里呢？

诚然，按照这样的价格格局，结合当下市场上主流B级车和日韩系SUV的价格来看，似乎是给不出高尔夫·嘉旅生存的理由。然而一汽大众敢于如此推出这款车，最大的底气其实就来自于自家的高尔夫。

我们去仔细看一下高尔夫的价格会发现，它似乎同样找不到太多买的理由——尺寸更加紧凑，差不多算同级最小的两厢车，价格却同样不低（1.4T起价14万元以上）。然而我们看一看高尔夫的销售数据会发现，它不光是国内两厢车销量无可争议的冠军，而且绝对数量同样可观——2015年卖了近20万辆。还有一个细节很重要，即高尔夫卖得最好的车并不是廉价的1.6L，而是绝对价格不低的1.4T。换句话说，这说明，在这个市场确实存在这么一批人，愿意花到这个价格去买一辆看起来小小、紧凑的两厢车。

如果你认为高尔夫这个价格有其合理性，那么对于高尔夫·嘉旅的指导价也就不必太过大惊小怪了。从与高尔夫的比对看，嘉旅作为“大号高尔夫”（上一代车型的名字就叫高尔夫PLUS）除了空间更大以外（与紧凑SUV类似），后排座椅灵活度也更高（可以前后移动、可以调节角度）。这些都使得嘉旅在定位上可以比高尔夫更宽泛，更适合作为家庭唯一车辆的身份出现（除了代步还能满足旅行需求）。

 

然后在价格总体贵出1万左右的情况下，嘉旅还可以拥有多连杆悬挂（这是不少高尔夫粉极为看中的）、全景天窗和其他一些配置。而车型属性方面，高尔夫·嘉旅与高尔夫之间却十分接近，例如依旧很紧凑（方便停车掉头等），而且颜值方面同样容易获得女性青睐。那么对于接受高尔夫的人群来说，嘉旅这1万左右的差价是可以接受的。

至于有人感觉的，1.4T嘉旅的价格与途安接轨不如买途安。首先抛开嘉旅与途安的区别——嘉旅的产品属性更接近于高尔夫而非途安。然后仔细对比后会发现，看似同价位二者配置是不一样的。同配置的情况下价格还是有2万元的差距，而并非想象中的重叠。

有人说：这不等于嘉旅抢了高尔夫的饭碗？其实也不是。二者的差异化定位，应该说是更好地满足了不同需求的人，然后一起把高尔夫家族的蛋糕做大。事实上这也是大众推出这么一款车最早的初衷所在。

嘉旅这款车的前身高尔夫PLUS其实早就有了，但从未进入过中国。为什么？其实大众也觉得，这种面包不像面包、轿车不像轿车的东西，国内消费者可能一时半会接受不了。然而现在的市场不一样了，很多迹象表明越来越多的人开始对这种“夹层车”感兴趣。

主要的底气其实并不是来自于进口嘉旅，而是另外两款车——奔驰B和宝马2系。奔驰B自不必说，从老款开始就一直卖得不错。宝马2系更是进口时间不长以后，就急匆匆地将其国产了。高尔夫·嘉旅本质上与奔驰B和宝马2系就是一类车，是属于欧洲市场典型的紧凑两厢车的“加高PLUS版”。虽说嘉旅的品牌定位不一样，但买奔驰B和宝马2系这种低端豪华的人也不见得就是土豪或者财主。那么凭借着比豪华竞品低得多的价格，嘉旅也可以找到属于自己的细分空间——至少不会成为冷门，达到盈亏平衡没问题，这对于一汽大众来说就已经足够了。

那是不是意味着喜欢嘉旅的人现在就可以马上出手呢？当然不是！原因也很简单：前面的对比全都是基于指导价，但现在哪台高尔夫还能以指导价卖出？如果现阶段你以嘉旅的指导价去买，无形中与高尔夫的差价就多达三四万元——这显然就不值当了。换个角度说，以高尔夫与嘉旅的差异来看，嘉旅出现高尔夫目前的优惠甚至更多是完全可以预期的。因此只要你不是钱多得发烧，亦或者土豪不差钱，现在买嘉旅肯定是冤大头。别着急，以目前的格局，估计过不了几个月，嘉旅的优惠一定会如期而至的……