速腾车主和一汽-大众之间的多年纠葛或将就此终结。这家总部位于长春的汽车制造商周三（5月11日）发布《针对中国市场装配耦合杆式后悬架的新速腾召回工作的阶段性通报》 称，“已针对中国市场需求初步开发出一套具备监测和预警功能的召回补救措施” 。速腾是一汽-大众在2006年推出的一款紧凑型三厢轿车，上市后经历多次升级与改款。截至2016年3月，该车型在中国市场上的累计销量超过160万台。
“断轴”问题出现在一汽-大众2012年推出全新速腾后，部分配备非独立悬架的速腾车型发生后轴纵臂梁断裂现象。尽管如此，但记者观察到，全新速腾的平均单月销量较前款提升了一倍以上。在此期间，一汽-大众及大众中国方面曾宣布召回在2011年5月至2014年5月之间生产的563605辆新速腾。但在修复方式方面，该汽车制造商未能与消费者达成一致。
2015年9月11日，国家质检总局公布《新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果》称，新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在受碰撞或刮蹭的情况下，纵臂会发生变形，且生产者加装的衬板在良好路面行驶时就纵臂本体断裂所产生的警示音不易察觉。此后，一汽-大众承诺在6-8个月内开发出进一步的技术措施。
昨日是一汽-大众承诺8个月内开发出进一步技术措施的最后一天，一汽-大众通过官方网站及微信公众号公布了一套具备监测和预警功能的召回补救措施，但由于相关措施仍需进一步测试论证，上述公告并未提及具体时间表。
界面记者随后联系一汽-大众内部负责人，对方表示这一举措将在年内实施。另外，该制造商此前承诺的加装金属衬板的工作进展顺利，速腾的召回完成率已达到90.4%。
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