曾经我以为如果抛开巨大的新车销量不看的话，中国对于全球汽车行业的贡献是极为有限的，即便受到冷嘲热讽的“山寨”风也谈不上原创，毕竟还有日本这样的邻居在多年前做先驱。不过近年来中国车企却是真正做了创新，比如在没有生产资质和技术支持的情况下，全凭想象力的“PPT造车”，或如福田那样给早已入土为安的宝沃品牌还魂，当然还有生生不息的全新汽车品牌——当年观致向世界提问：你需要一个新的汽车品牌吗？目前来看答案并没有给它面子。

现在外界观点已经很清晰：参与中国汽车市场的品牌不是太少，而是太多。大浪淘沙般将一些浪费社会资源的品牌淘汰，才是当前重要的事情，曾经使用多品牌战略的吉利和奇瑞关停附线品牌，足以说明趋势。在这个时候谁家头脑发热还想从石头缝里蹦出来新品牌，一下闹个大新闻，自己要没点本事的话肯定图样图森破。

是的，我就是在说汉腾。

去年12月江西上饶汉腾工厂竣工、首款新车X7下线后，这家由蓝途投资整合江西赣州江环汽车制造厂而来的新车企一度沉寂，但几天前在北京雁栖湖举办的品牌发布会再度让它在各个汽车媒体刷屏。

除了千篇一律的通稿之外，我能从各类报道中获取的咨询并不多，但有个细节还是值得讲：汉腾汽车总经理李学明在采访中说，汉腾和众泰汽车并不隶属于同个母公司，只是合作关系。

这个说法和之前的传闻大相径庭，毕竟蓝途也是铁牛集团投资设立的子公司，考虑到众泰汽车已经被金马股份收购，而金马背后还是铁牛集团，甚至代表汉腾和德国马勒集团签约的时任蓝途董事长也是众泰的常务副总裁，所以李总想让汉腾和众泰汽车撇清关系应该没那么容易。

为什么汉腾不想扯上老大哥？除了生意场上复杂的利益格局外，我猜想也可能和网络上各种调侃有一定关系，毕竟带着“高仿版众泰”的标签卖车，并不是件光彩的事情。

真是众泰设计师拿着卷尺闲得蛋疼，所以才有了汉腾吗？我想这个说法也有道理。脑洞大开：从北京车展上的众泰产品规划来看，T300这样的车型已经少了很多山寨的痕迹，已经打下群众基础的众泰汽车未来可能放弃走模仿道路，那让国人早日开上兰博基尼的梦想就可以交棒给汉腾汽车啊！这么一想，众泰版Macan说不定是值得珍藏的收山之作。

从目前来看，汉腾汽车就是这么当接盘侠的。首先这家新厂的车标就丝毫没有原创精神，红底银框的样式完全拷贝自菲亚特，中央的骏马标示也很难让人不联想到法拉利，当然汉腾完全可以说自己才是真正的“跃马”，让意大利人的“立马”滚蛋。更让人瞠目结舌的是，在发布会上汉腾汽车罗列出产品规划的五项基本原则，其中就有“必须借鉴成熟、成功的案例”，这么掷地有声的承诺得让多少车迷鼓掌啊！

不过从汉腾给出的最近三年产品规划来看，这家车厂不但想在新能源车型推广上发挥作用，还将重心放在SUV领域，要等到2018年才可能推出MPV车款和微型电动车，传统动力轿车则不在计划之类，各位的超跑梦在短期内更是没有办法实现了。

汉腾还卖了一个比较吸引人的期货：在它与马勒集团联手研发的动力总成里，第二代产品都给出了逆天的参数，比如1.2T GDI引擎的高功率版有286Nm扭矩，而1.5T GDI和 2.0T GDI引擎则可以输出334Nm和400Nm扭矩，均高于海外车企同排量发动机的动力表现，不知这些承诺最终是否能兑现。

讲未来还是太空洞，不管汉腾汽车号称今年布局150家经销商是否能实现，但发布会上展示的两款新车实打实是要拿出来卖给消费者的，它们到底有没有卖相很重要，决定了汉腾是要一炮而红和默默无声的死。

这次汉腾拿出的X7和PHEV虽然采用不同前脸设计风格，但从尺寸和轮廓上看，其实就是同一款车的传统动力版与新能源版。有些朋友会想当然的认为，汉腾X7是A货版的众泰T600，因为它的前脸和众泰爆款很相似，或者说还是大众途锐的味道。不过从定位上看，轴距与悬架结构跟奥迪Q5雷同的T600属于中型SUV，而汉腾X7是紧凑级，所以我觉得它更有可能是众泰大迈X5的好兄弟。

如果说汉腾X7向众泰致敬的设计属于内部挖潜，那另款新能源车型汉腾PHEV的前脸就是师夷长技了。虽说谈不上一比一仿制，但这款型号的灯组、中网都和哈弗H7很接近，只是保险杠造型有所不同——以往自主品牌都是抄袭海外车厂的车型，如今模仿起隔壁自家兄弟的样子，也不知道是该开心还是生气。

除了前脸之外，汉腾设计团队花了更多心思表达自己是BMW死忠。汉腾X7和PHEV的尾部都是BMW X5的轮廓，灯组样式更像具有轿跑风格的X6，D柱侧窗的霍夫曼拐角也学到精髓，只是侧面更短的引擎盖让整体比例向后收紧，没有BMW的舒展、敦实。此外从标示来看，新能源版本型号还会提供四驱系统，属于和比亚迪唐一样在后轴单独布置电机的类型。

虽然发布会现场的展车不能打开车门，但汉腾提供了一辆解剖车来展示内饰。如果只给你半秒钟时间观察的话，你很有可能以为这就是辆BMW X5，汉腾做到的高保真度的还原，无论是中央液晶屏、空调区域还是向驾驶席偏移的中控台，汉腾设计团队都学得有模有样，甚至连排挡前的储物格都保持原样，只是汉腾X7的自动变速箱不能使用电子排档杆，而且这家车厂也没有iDrive技术，让扶手前这块区域看起来简陋很多。当然汉腾团队也想过创新，他们把方向盘弄得有点梅赛德斯AMG的风格，不过老实讲，我还是第一次看到把方向盘平底设计挪到顶部的——这帮人的想象力真的是黑洞一样深不可测啊！

汉腾PHEV没有提供内饰给大家鉴赏，从官方资料来看它和汉腾X7应该是相同的设计方案，只不过作为新能源车款会更愿意体现科技的一面，所以用上了旋钮换挡杆、LED全液晶仪表盘和人机交互系统。

总之，汉腾先期提供给消费者的就是一辆看上去很眼熟，坐进去很宝马，开起来很众泰的紧凑级SUV，综合这些特质来看我不会对它期望值太高。

那么作为众泰新开的小号，汉腾走升级高仿版的道路是否能成功呢？我想起码这条路不会太轻松。众泰T600的成功有机遇的因素，当年在同级别车型里它有足够吸引人的设计与价位，这些优势放到市场越来越饱和的现在不见得还能打动机灵的消费者，若是汉腾还想凭借这类搏眼球的举动来卖车，川汽野马的现状也许可以作为参考。

而且汉腾对SUV市场孤注一掷的赌博式投入也有风险，虽然短期来看这个领域依旧会是国内汽车销售增长最快的领域，可它很难成为下一个哈弗，一只脚走路总归不是长远的打算，在遭遇市场风向转变时很可能率先掀翻友谊的小船。而且汉腾的销售网点到底能铺设到什么程度也是疑问，毕竟现在卖车不再那么赚钱，有多少老板愿意陪着汉腾九死一生的赌把明天？所谓的2020年达到500家经销商，或许只是美好的愿景吧。

唯一有点让我觉得留有生机，是汉腾汽车对新能源情有独钟，在规划中的大半车款都为混合动力版本，而且车厂直言不依靠补贴来赚钱，想推出自己的电池管理系统，加入动态均衡技术后还可以提高电池利用率的同时延长电池使用寿命，甚至未来还要研发燃料电池。当然这些大多停留在喊口号的层面，具体落到实际后能有怎样表现还要观察，不过起码插电式混合动力SUV市场算是有待开发的领地，汉腾在这里拼一拼，胜算要大过与众泰同室操戈。