文|罗超TMT

美团、高德、如祺、曹操等二梯队玩家们正在争分夺秒抢市场，在过去的30多天里，它们无不大大加强了市场推广力度。广州的微信用户可能已经注意到，如祺出行悄然出现在了微信支付-交通出行板块，在一直被称为流量之门的微信“九宫格”中有了独立入口。

其实此前如祺出行就已出现在微信支付的“九宫格”中，只不过隐藏较深。2020年7月，微信“支付”页面九宫格中增加“出行服务”菜单，先在广州等城市试点，到了2020年底在全国150多个城市地区上线，官方公众号介绍，“腾讯出行服务”将成为一站式综合性出行服务平台，涵盖从车主服务到公交出行的各类日常出行场景。打开“出行服务”菜单，可看到内含车主服务、公交地铁、汽车票、打车等出行服务，广州等地的打车服务接入的正是如祺出行。

如今，如祺出行“跳出来”拥有一级菜单，在九宫格中有了自己的位置。在“九宫格”中已有滴滴时，微信为何还要引入如祺出行？这不能简单地用“赛马”来解答，我认为此举表明腾讯智慧出行业务已进入深水区，以及出行行业的变化。

微信九宫格早已“消失”，更像生活广场？

3Q大战后，腾讯在深刻反思后走向彻底开放，马化腾提出腾讯要将半条命交给合作伙伴，专注于核心业务和连接生态，与京东、58、美团、同程、拼多多、唯品会、转转、蘑菇街等战略结盟，腾讯只占一定比例的股份，给予后者“九宫格”入口以及配套的微信资源。

这一入口到底有多强大？同程、艺龙分别在2014年4月和2016年6月接入微信，2018Q3同程艺龙月活用户和付费用户分别为2.06亿和2,260万，其中光腾讯就带来了1.68亿和2,120万，均占了大头，“九宫格”的能量可见一斑。

爱范儿在文章《价值一个京东的微信九宫格：不开放的大流量，几十亿的头等舱》中写道：

拼多多将微信中的接入点算作28.52亿美金的无形资产...五年的接入点价值28.52亿美金，平均下来一天要 156.273万美金，把这个数字乘以 12，那微信钱包第三方服务的价值已经超过了京东。

在以“去中心化”理念著称的微信生态，很少有“入口”，“九宫格”算是一个。2021年Q1微信月活12.03亿，稳坐国民级应用的地位，虽然“九宫格”只是“我的-支付”下的二级菜单，却在事实上成了移动互联网的入口，成就了大量的移动互联网企业甚至是巨头。

九宫格寸土寸金，却位置有限。不是每家腾讯投资企业或生态成员都能拥有位置，微信对给谁入口很谨慎，即会考虑用户体验、也会考虑腾讯战略。

随着腾讯接入产业服务生态的丰富，九宫格一直在进化，先是升级成“十二宫格”，再后来九宫格分成三类服务“腾讯服务、限时推广和第三方服务”，到现在，这里已经面貌全新。

微信-支付页面不再是3x3的菜单布局，而是分层结构：收入款与钱包两个醒目的绿色菜单下，是“金融理财”、“生活服务”、“交通出行”与“购物消费”，四大主菜单下分别有不同服务，每行数量从原来的4个变为4个，因此今天再说微信九宫格是“九宫格”并不符合事实。

在发布2020年三季度财报时，腾讯就公布了“九宫格”改版的事情，以令用户更便捷使用相关服务，只不过当时没有受到太多关注。虽然很多人觉得微信已经是一个成熟应用，但微信其实一直在默默地做各种升级，不断完善其一站式生活服务生态，颇有点静水流深的感觉。

从最新的“九宫格”布局来看，微信有意将支付页面打造成一个“服务广场”，在耗费数年时间培养了用户在“支付”页面获取服务，以及煞费苦心打造了“小程序”“乘车码”等基础设施后，微信已经可以承载人们的衣食住行用财等生活所需，用户可在这里获取常见服务。

交通出行被单独拎出来，体现出腾讯对出行服务一贯以来的重视。如此重要的黄金位置，如今给了才成立两年的如祺出行，确实有些让人诧异。站在未来角度来看，在“广场”引入更多出行服务商给用户更多选择是理所应当的，但在滴滴外的出行服务商不在少数——不信可点开高德地图的一键打车看看。为什么是如祺？在我了解如祺出行后发现，一切都在情理之中。

才2岁的如祺，凭什么入驻“九宫格”？

微信开放九宫格给如祺的时间点耐人寻味。

滴滴成功上市，再度引发资本市场对出行市场的高度关注。然而出行市场竞争却远未到结束的时候。随着自动驾驶Robotaxi与智能汽车等科技的发展，出行市场的未来依然充满各种可能性。

当前，网约车整体渗透率依然较低，市场依然在高速增长中。灼识咨询的报告显示，中国拥有世界上最多的人口和许多人口密集城市，是当今世界上最大的出行市场。2020年我国出行市场规模为5.7万亿元人民币，预计将以13.1%的复合年增长率增长，到2025年达到10.6万亿人民币。尽管受到行业规则变化和新冠肺炎的短期影响，国内市场共享出行的渗透率预计将在2025年之前由2015年的 1.2%增长到8.1%，并将于2040年进一步增长到35.9%。

7月10日，交通运输部发布的《网约车监管信息交互平台发布2021年6月份网约车行业运行基本情况》显示，截至2021年6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加2家，由此可见，网约车市场呈现出群雄逐鹿的态势，市场竞争仍是进行时。2020年的疫情客观上放缓了出行市场的发展，如今疫情得到防控，经济复苏，出行强劲，仲夏又是出行市场的传统旺季，一众网约车平台加大市场力度，出行市场正掀起新一轮激战。

微信此时此刻给予如祺出行“黄金”位置，既是在加码出行服务生态，也是在给如祺递送弹药。

2019年6月26日，在马化腾、曾庆洪（广汽集团董事长）、程维等人的见证下，如祺正式上线，其投资者有广汽集团、腾讯、广州公交集团、滴滴出行以及其他投资者，首轮募资额便高达10亿。如祺从广州出发，深耕粤港澳大湾区，平台运营车辆由广汽卖给如祺，司机自行招募，运营初期腾讯在研发、产品、运营、市场等方面提供多项服务级帮助。

如祺是腾讯系的出行服务商，微信现在将九宫格黄金位置开放给它，侧面反映如祺“长大了”。正如前文所言，微信对于九宫格中放什么服务是十分谨慎的，毕竟腾讯投资了“大半个中国互联网”，不可能什么都接入，据我观察，能接入“九宫格”的服务都满足两点：1、要符合微信的用户运营原则；2、要契合腾讯的战略布局。

“腾讯投资”不是入驻九宫格的充分条件，比如同时腾讯投资的T3出行如今在微信支付中就没有自己的位置，要能够承接微信海量流量一定要有成熟的服务体系，如祺已经准备好了。

今年6月如祺迎来两岁生日。虽然含着金钥匙出生，但其跟一般创业公司的节奏别无二致，在疫情的影响下，依然实现了快速发展。在大本营广州后已陆续开通佛山、珠海、深圳等城市，其官方公布的数据显示出行服务已覆盖粤港澳大湾区超1/3的区域；订单量较上一运营年度同比增长超3.8倍，用户体量同比增长近1.6倍；建立起涵盖专快车、企业用车、顺风车等多条线的业务体系。

在两年的实践中，如祺出行形成了标准化的服务管控体系，在司机合规、车辆合规、服务培训、品质管控上均有成熟经验。广州市交通运输局公布的2020年度出租汽车企业服务质量信誉考核结果中，如祺成为唯一一家获评4A级的网约车品牌，服务质量表现在广州网约车行业排名第一。交通运输部发布的《网约车监管信息交互平台发布2021年6月份网约车行业运行基本情况》显示，在订单量超过30万单的网约车平台中，订单合规率最高的是如祺出行，超过了享道出行、T3出行、神州专车、阳光出行、曹操出行、首汽约车等平台，这也足以证明如祺出行出色的运营能力。

跟一些含着金钥匙出生的企业盲目冒进不同，如祺走了一条相对稳妥踏实的路线，其在城市拓展上稳步推进，摸索出一套独特的“涟漪模式”，“区域聚焦，中心扩散，资源映射，边际高效。”简单地说，就是在广州这样的中心城市做透，再做周边如佛山，佛山又可复制广州的运营和服务管控体系与经验，广佛两地还可利用“城际溢出效应”探索跨城远距离订单。2020年6月-2021年5月如祺长距离订单占比增长超6%，跨城订单占比增长近3%。

正是因为如祺的产品、服务、运力、司机、运营、技术与品牌都准备好了，微信才将“九宫格”的黄金位置开放给它。对于微信来说这可能只是强化智慧出行服务布局的一小步，但对如祺来说则是一大步，意味着其已走完从0到1的路，在微信入口级流量的加持下，迈入加速发展阶段。

不造车的腾讯，智慧出行的野心比谁都大

2021年科技企业造车很火，百度、华为、阿里、360、小米诸多互联网巨头纷纷下场，唯有腾讯按兵不动。腾讯为何不造车？反倒成了外界热议的话题。在一次公开活动上，腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生有过一次侧面回答，他说“在汽车领域，我们也不会造车，但是会去做好汽车领域的数字化助手，比如从仿真系统、自动驾驶能力，到车厢内的车载微信、音乐，再到去帮助OEM厂商做好营销和CRM，包括车后、售后服务等。”同时他表示“只要我们看准一个市场，看到它的长期价值，我们往往是能够坚持到最后的那家企业。”

腾讯不造硬件是因为其在产业互联网时代要做传统产业数字化助手，要做连接器，而不是越俎代庖。虽然不造车，但“出行”却是典型的腾讯看好且下重注的产业。

马化腾多次给乘车码等出行业务站台，给行业留下颇深印象。2019年在与广汽等联合成立的如祺出行上线的同月，腾讯将包括自动驾驶、车联网、汽车云等所有出行业务独立，整合成智慧出行事业部，业务涵盖车联网、自动驾驶、腾讯地图、腾讯位置服务、汽车后服务，以及公共交通、车主服务、网约车、乘车码等。

根据界面新闻统计，从2010年到如祺上线，腾讯在汽车出行领域已进行55次投资，包括网约车、新能源、电商、地图导航、媒体、金融等，远超阿里同期的20次投资——其中就有最为人津津乐道的投资特斯拉。

2017年腾讯通过旗下黄河投资以17.78亿美元在公开市场购买特斯拉816.75万股股票，占股5%，如今这部分市值在325.8亿美元。对于投资逻辑当时腾讯的回应是“腾讯一直在推动生态共赢，希望通过鼓励内部创新和以资本支持新兴科技产业的方式，为世界更美好的将来添一分力。”

这并不是一些人解读的无心插柳柳成荫的结果，反倒体现出腾讯布局未来的风格：不懂的、不熟的、不专的，投资优秀企业。核心领域自己做，熟悉领域则以生态模式花大力气做，如智慧出行。“造车”只是“智慧出行”的一部分，腾讯不造车，但智慧出行生态却是全面布局：

一方面依托腾讯生态资源以及微信的流量场景，完成微信端出行生态入口的搭建，盘活出行服务板块的商业价值，满足用户出行的一切需求，让用户更好地从A到B；另一方面则给整个出行生态构建的一套数字化解决方案。前者是C，后者是B，通过C端资源撬动B端产业，再用B端资源反哺提升C端服务与完善C端体验，也是腾讯在不同产业下的打法，或者说消费互联网与产业互联网的共振。

2020年三季度腾讯财报中“出行交通”服务就已亮相，当时腾讯表示：出行交通、金融理财等服务，进一步盘活了微信生态，提供了更多高效便捷的民生服务。2020年9月腾讯智慧出行发起TIME生态合作伙伴计划，计划未来三年与生态合作伙伴共同孵化超过500亿的产业新价值，在新生态、新体验、新营销、新人才四大维度发力。

而微信九宫格给予如祺入口位置，正是腾讯深入推进智慧出行生态完善的举措。滴滴只是腾讯智慧出行生态的共享出行环节的一枚落子（且不是全部），腾讯的野心更大。如祺的起点，是因为马化腾和广汽集团董事长曾庆洪在一次闲聊中有了“共同成立一家移动出行公司”的想法，作为一家罕见的互联网巨头、车企、地方交通巨头与网约车巨头参与的移动出行新物种，如祺对各方来说都是一次探索，也是一个智慧出行生态圈的共创，也可以说是移动智慧出行的一种全新模式，如祺现在迎来国民级流量，也是其模式被市场验证的一个佐证。

2021年4月的上海车展上，广汽集团与腾讯达成战略合作，其中一个合作板块就是“出行新生态”，双方表示将共同致力于加速出行服务平台生态化、科技化升级，明确“以广汽集团旗下如祺出行为基础，借助腾讯社交化的平台能力，带动出行服务生态化发展，不断创新共享出行服务模式。”从微信给予如祺九宫格黄金位置来看，广汽与腾讯的战略合作正在深入推进，如祺与微信共同打造的出行服务“数字生态共同体”将迈入新的阶段。

值得注意的是，广汽与腾讯的战略合作在“出行新生态”的合作还包括“双方还将依托各自在自动驾驶领域的技术布局，探索自动驾驶、V2X等技术应用及RoboTaxi运营等发展方向，加速自动驾驶产品的研发及应用验证、推动相关标准和法规的完善；结合双方各自能力优势，加速在智能网联示范基地、智慧交通运营管理、智慧城市建设领域的落地。”由此可共享出行只是如祺的起点，自动驾驶、V2X、RoboTaxi等更多可能性即将被开启。

看到这里，就不难理解微信九宫格为什么会开放给一个只成立两年的出行平台。至此，腾讯的智慧出行野心也展露无遗。“不造车，却上车”，腾讯正在构建一个立体的智慧出行生态圈，依然是市场的Key Player。