文｜雷科技 

老大哥，落后了，会一直落后么？

蔚来汽车，作为造车新势力的领头羊，它既完成了资本层面的逆袭，也完成了品牌高端形象的塑造。

不过从发布不久的7月份销量数据里来看，造车新势力的三巨头中的蔚来、小鹏、理想虽依然稳居前列，但各自的顺序却发生了些变化，理想汽车成销冠，小鹏排名第二，曾经的老大哥蔚来屈居第三。

单独以7月份的销量来看，蔚来面临的更大的困境。毕竟，蔚来旗下目前已经有蔚来ES8、ES6与EC6三款车型，相比于仅有一款的理想来说，其产品布局无疑更完善。三款车型打不过仅有一款车型的理想，蔚来或许也有很多人想象不到的焦虑。

虽然以2021年1-7月的总销量来看，蔚来汽车有着巨大的优势，但上有特斯拉一直压迫，下有小鹏、理想的步步紧逼，蔚来承受的压力越于纸上。

事实上，从2018年6月率先开始交付以来，蔚来汽车此前的月销量一直高居造车新势力榜首。随着小鹏、理想销量市占率逐步提升，接下来如何扩充市场份额，成为摆在蔚来面前的新挑战。

虽然此前李斌早就放出过言论，“蔚来平均售价是43.47万人民币，比宝马、奥迪的平均售价都高”；但单车价格偏低的理想与小鹏无疑比蔚来拥有更多的用户受众，这恰恰说明了理想、小鹏为什么能在7月份后来居上。

资本市场不相信眼泪。资本市场对于蔚来开始在销量上落后已有点不满，但蔚来的高端化又不太可能短期降价，这也是蔚来汽车最近不断传出说要组建新团队入局中低端市场，甚至爆出其CEO李斌打算打造宝骏KiWi EV同类型车型新闻的原因。

蔚来汽车有必要做副品牌么？

蔚来的平均售价为43.47万人民币，比宝马、奥迪的平均售价都高，这既是它的优势，同样也是它的劣势。这是蔚来多年来塑造高端形象带来的优势，但同样阻碍了它开发中低端车型，这也是为什么会传出蔚来要开发副品牌的原因。

此外，对一个成熟的车企而言，没有一款走量的车型去抢占更大范围市场是行不通的，目前摆在蔚来的解决方案有两种；第一开发中低端车型，第二开发一个全新的品牌入局切入中低端市场。

对于第一种方法，事实上蔚来汽车早已开始尝试，甚至多点开花，例如与广汽合作的广汽蔚来，推出了唯一一款车型合创007，其上市至今的最高销量停留在2020年的8月，206辆的数字，与其时签约仪式上蔚来CEO李斌和广汽冯兴亚笑得像花儿一样的脸庞形成了强烈的反差。

销量惨淡的合创007加速了广汽与蔚来分手，在李斌卸任广汽蔚来法人代表后，广汽蔚来法人变更为珠江投管的总裁李志红。

与广汽蔚来能在市场上掀起一些水花不同，蔚来与长安的分手则是静悄悄的，合作三年多还没来得及推出一款车型，蔚来就已经偷偷把持股降到了不足5%。

接二连三的失败，蔚来似乎只有成立副品牌的一条路了？

其实还有一种方法，与很多豪华品牌所做的一样。一个品牌打天下，产品直接覆盖高端到中低端市场，对手特斯拉就是这样做的。

对手能做，高高在上的蔚来也做不来。蔚来打造的高端服务已经把车主“惯上了天”。在2020年，蔚来CEO李斌就曾在采访中透露，“服务无忧1.0在不计算蔚来自己服务部门人力成本以及移动服务车等投入的情况下，单独一位使用服务无忧的用户，蔚来一年就要亏损4000元。” 

如果蔚来品牌以“服务缩水”为代价推出低端车型，抢占市场换取数量的话，对于蔚来的品牌力与老车主体验，都是一种伤害。所以当下的蔚来，或许只能做“小而美”的品牌。

综上所述，无法降低服务质量的蔚来真的只剩下“自己成立副品牌”一条路。

蔚来做副品牌需要面临什么？

此前有消息称前WeWork大中华区总经理艾铁成加盟蔚来汽车，出任战略新业务副总裁，直接汇报蔚来CEO李斌。该消息人士称，艾铁成在蔚来负责的新业务就是副品牌。

在汽车领域，抢占市场空白是博取利润点的最好方式，谁先在空白市场获取用户青睐，谁就可以在市场竞争中获取更多筹码。虽然高合、岚图也在冲击高端市场，但对目前蔚来汽车影响不算太大，蔚来若能通过副品牌将20万元区间市场打开，同样会对蔚来的盈利提供帮助。

据公开信息，该副品牌将沉入15万-25万级别的市场，与小鹏、威马、大众、比亚迪进行竞争。

以刚在7月份销量超过蔚来的小鹏为例，其目前主销车型小鹏P7在7月份交付量达6054辆，占总交付量的75%，甚至其另外一款车型小鹏G3虽然月销量仅有1986辆，但小鹏G3与P7都处在15-25万价格区间内，一旦蔚来副品牌入局，小鹏的反应应该是最为激烈的。

摆在蔚来副品牌面前的是，如果小鹏玩降价促销的玩法，蔚来如何进行应对，这也是蔚来副品牌在进入这个市场之前就应该要想好的问题。

此外有报道称，蔚来的副品牌虽然会沿用蔚来的换电技术，但将通过另一套独立体系运作，包括渠道独立、社区独立以及APP独立等。这意味着蔚来的副品牌将会是独立运营，而独立运营则必须得组建全新的销售渠道、服务体系，这对于目前仍处在亏损的蔚来汽车无疑是一个巨大的挑战。

而且进入20万元区间，比拼的重点将是车企的体系力、成本控制能力以及智能化水平等因素。而在这些领域，蔚来目前都不占据优势。况且自进入市场以来，蔚来汽车在成本控制上都不算出色，其毛利率虽然一直在增长，但一直落后于理想。一旦副品牌进入竞争更激烈的中低端市场，如何降低成本也是蔚来汽车的一大挑战！要不，李斌去跟自己的好友李想取一下经，看一下理想是如何控制好成本的？

此外，对于蔚来来说，如果一旦开启全新的副品牌，如何在短期内尽快树立副品牌的定位，打开市场，让更多消费者对副品牌的认知度提升，同样是蔚来开启新品牌亟需解决的难题。

总结：

对于蔚来这样已经拥有成熟的造车经验车企来说，开发子品牌不难，难的是如何快速让子品牌迅速在市场上立足脚跟。失败的例子太多了，奇瑞、长安都曾因为开发太多的子品牌失去了销量冠军的位置；就算目前已是国内霸主的吉利汽车，也曾因为多品牌战略浪费了太多的精力，导致主品牌销量下滑不得不回归一个品牌。

目前形势虽然很严峻，处在困境的蔚来汽车也亟需打开变局，开发一个全新的副品牌成为蔚来一个最优解，但在没有解决好这些难题前，蔚来的副品牌并不会很快就落地。