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嘉兴机场获批:圆通借此打造航空物流枢纽,长三角正形成世界级机场群

嘉兴机场项目定位是“客货并举,以货为主”

Photo by Iwan Shimko on Unsplash

记者 | 唐俊

据《嘉兴日报》8月16日报道,空军嘉兴机场实施军民合用改扩建工程(以下简称“嘉兴机场项目”)的可行性研究报告,近日已获国家层面正式批复。

报道称,此次可研报告获批是嘉兴机场项目前期工作的重要环节,下一步该项目将转入总体规划、初步设计、施工图设计和主体工程招标阶段,力争年底前开工建设。

嘉兴机场项目并非选址新建,而是在原有军用机场的基础上改扩建。根据可研批复,本期工程民航方面按飞行区等级指标4E建设,规格较高,与上海虹桥、天津滨海、三亚凤凰等机场级别相同,可起降波音B747、空客A340等四发远程宽体客机。

本期工程设计目标为年旅客吞吐量180万人次、货邮吞吐量10万吨;主要建设内容包括新建1条长3400米、宽50米的跑道,2.57万平方米航站楼,27个机位的机坪(其中货运机位10个)。

嘉兴机场项目的设计目标并不高。按照2019年的数据来看,180万的年旅客吞吐量位于泸州云龙机场和大理机场之间,排在中国内地机场客流榜的第79位;10万吨的货邮吞吐量位于宁波栎社机场和三亚凤凰机场之间,排在第30位。但一般新机场通航后,实际运量需要多年才能达到设计目标。

据《嘉兴日报》报道,嘉兴机场项目定位是“客货并举,以货为主”。客运业务主要使用B737、A320系列飞机及国内各类支线飞机,拟开通至北京、广州、成都等地客运航线;货运业务主要使用B737、B757、B767、B777等机型,将开通至国内各主要城市及境外地区和国际的货运航线。

中国民航干部管理学院教授邹建军对界面新闻分析,嘉兴机场介于上海与杭州两个城市,及浦东、虹桥和萧山三个机场之间,是个典型的市场补缺型机场,能够有效覆盖上海西南地区和杭州东北地区的城镇,同时又能够有效承接上述三大机场的市场溢出需求。

对于嘉兴机场设计技术等级较高(4E),但目标能力相对较低的情况,邹建军认为,这是考虑了诸多因素的影响,并不会妨碍机场自身的战略定位,“客货并举、以货为主”显然是一个兼顾各方利益的提法。

长三角地区正在打造世界级机场群。目前,长三角三省一市共拥有上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、合肥新桥等23座机场,分布情况为上海2座,江苏9座,浙江7座,安徽5座。

2020年发布的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》提出,要新建嘉兴、丽水、芜湖宣城、亳州、蚌埠、宿州、滁州等机场,迁建连云港机场,研究论证金寨机场建设,研究迁建义乌机场的必要性,并改扩建上海浦东、南京、杭州等一批机场。

来源:《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》

南通新机场的建设已提上日程。上海机场集团董事长秦云表示,南通机场将作为上海航空枢纽的组成部分,与浦东和虹桥实现三场联动。

嘉兴机场也是长三角世界级机场群的组成部分。2019年底国务院印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出,要规划建设嘉兴航空联运中心。

去年6月,圆通速递与嘉兴市政府签约,将投资建设全球航空物流枢纽,包括国际货站、国内货站、公共货站、飞机维修基地、保税物流中心、进口集散及分拨中心、冷链中心、多式联运中心以及跨境电商等功能板块。这些业务都将围绕嘉兴机场展开。

该项目总投资达122亿元,本期项目总投资估算66.1亿元。圆通货运航空董事长苏秀锋表示,将借嘉兴机场打造覆盖全国、通达全球的航空物流网络体系。《嘉兴日报》称,未来嘉兴机场将建设成为长三角唯一的以航空物流为主的机场,并形成临空产业经济区。

对于长三角机场群建设的具体时间表,今年最新发布的《长江三角洲地区民航协同发展战略规划》给出规划: “到2025年,长三角世界级机场群体系基本建成;到2035年,全面建成共建共享共赢的民航协同发展格局”。

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