随着又一个新航运联盟诞生，除2M外的航运市场三大联盟将完全解体。

5月13日，据道琼斯消息，六家来自亚洲、欧洲集装箱运输商同意结成联盟，新联盟名称为“THE Alliance”。新联盟成员包括赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、韩进海运（Hanjin Shipping）、台湾阳明海运（Yang Ming Marine Transport）、商船三井（Mitsui O.S.K. Lines）、日本邮船（Nippon Yusen Kaisha）和川崎汽船（Kawasaki Kisen Kaisha）。这是继2M和OCEAN Alliance之后，全球集装箱运输市场第三大联盟的形成，同时也预示着原有的航运四大联盟已重新结盟。

此前态度较为积极的韩国现代商船（Hyundai Merchant Marine）未能加入。上述报道称，现代商船一位发言人表示，当前由六家航运公司组建的新联盟并不是最终结果，新联盟的大门仍对现代商船敞开；一旦公司与债权人的债务重组计划成功结束，现代商船加入新联盟将不成问题。

据悉，The Alliance将涵盖所有东西航线即亚欧/地中海，北亚至美国西海岸，北亚至美国东海岸，跨大西洋，远东至中东（波斯湾/红海）航线。联盟预计将于2017年4月开始运营，合作持续五年。新联盟将投入约350万TEU、超过620艘船运力，占全球市场份额约18%。

上述联盟成员中，依据运力规模而言，正在商谈合并阿拉伯航运的赫伯罗特显然实力较强，目前运力规模排名全球第六，占据全球4.5%的市场份额。若将阿拉伯航运之后，运力规模将超越长荣海运排名全球第五，占据全球7.1%的市场份额。

日本航运三巨头商船三井、日本邮船和川崎汽船此前则有合并传闻，三家班轮公司倘若相加，运力规模将占据6.9%的市场份额。

韩国最大班轮公司韩进海运在新联盟中若论个体运力规模，仅次于赫伯罗特。目前未进入新联盟的现代商船只可“孤军奋战”。此前有消息称，其大股东韩国产业银行（KDB银行）同时也是韩进海运的大债主，有望成为促成两家韩国班轮公司的整合合并，如果此事促成，两家韩国班轮公司整合后的运力规模将排名全球第六，占据全球5%的市场份额。

自去年始全球集装箱航运市场掀起并购潮。起初有赫伯罗特并购南美智利航运，然后，法国达飞海运收购新加坡海皇集团和美国总统轮船，最近则有中远集运和中海集运合并为中远海运。此前有航运内部人士向界面新闻透露，此类并购将愈演愈烈，特别是在航运市场低迷的情况下，航运企业优胜劣汰。

由此产生的航运联盟的格局突变，在新联盟成立前，全球集装箱航运业由四大联盟组成，他们分别是2M联盟（由马士基航运和地中海航运组成）、O3联盟（由达飞海运、中海集运和阿拉伯联合轮船组成）、G6联盟（由美国总统轮船、韩国现代商船、日本商船三井、德国赫伯罗特、日本邮船和香港东方海外组成）、CKYHE联盟（由中远集运、韩进海运、阳明海运、日本川崎汽船和长荣海运组成）。这些航运联盟中的成员之间签署船舶共享协议，以实现航线和挂靠港口互补、船期协调、舱位互租、信息互享、共建共用码头和堆场、共用内陆物流体系。

今年4月20日，由中远、中海两大航运央企合并成立的中远海运宣布，将与法国达飞轮船、长荣海运以及东方海外组建全球最大集装箱航运联盟Ocean Alliance。

中远集运称，在得到相关监管机构批准后，新的联盟计划于2017年4月正式开始运营，联盟合作期限将至少五年。新联盟将投入350艘船，涉及包括亚洲往返西北欧、亚洲往返地中海、远东往返红海以及远东往返波斯湾区域、亚洲往返美国西岸/东岸，以及大洋航线等超过40条航线。在亚洲至欧洲这条全球最繁忙的远洋贸易航线中，该联盟将控制约26%的市场份额。

OCEAN Alliance的成立完全打破了此前的集运市场格局。目前，根据法国海事咨询机构AXS-Alphaliner的统计数据，截至5月7日，The Alliance成员共拥有736艘集装箱船，总运力约443.63万TEU，占据全球市场份额的21%。而OCEAN Alliance联盟共拥有1119艘集装箱船，总运力约543万TEU，占据全球市场份额的26.4%，仅次于由马士基航运和地中海航运组建的2M联盟。2M共拥有1094艘集装箱船，总运力约575.75万TEU，占据全球市场份额27.9%。

可见，未来航运市场将呈现三足鼎立的局面，特别是亚欧航线上将被三家联盟所垄断。

按照当前数据简单计算，在亚欧航线上，Ocean Alliance共投入周运力为11.12万TEU，占据约30%的市场份额；The Alliance共投入周运力为11.15万TEU，占据约30%的市场份额；相较2M约35%的市场份额，三家联盟可谓旗鼓相当。三家联盟相加，共占据亚欧航线95%的市场份额。

航运市场整体自去年以来持续低迷，诸多航运企业不得不抱团取暖以抗低迷市场。据Drewry Maritime Equity Research上个月发布的一份报告显示，集装箱行业2016年的开年面临的形势极为不利，因全球贸易量缩水，运价降低、产能过剩等问题令行业焦头烂额。该机构预计，整个行业全年将亏损60亿美元左右。