之前看了雅斯顿的《凭什么不能买中国特供车型？》，让我在床上惊坐起，心想一向技术咖形象示人的雅斯顿居然写了一篇这样的文章。对于这篇文章的观点，我也是万万不能认同的。

接雅斯顿那篇文章的作者观点，我们先来看看朗逸和速腾的价格对比。

从上图数据来看，中国特供的朗逸还真是便宜，这也是其销量一直比速腾好的主要原因。

不过，朋友们，你们觉得朗逸的便宜真的是因为大众良心发现吗？

理性对待特供车的“白菜价”

2008年朗逸上市之时，一向热衷与标榜自身平台化策略的上海大众，一反常态地对这款新车的身世三缄其口，这并不是大众的风格嘛。不过，后来我们都知道了，朗逸实际上就是PQ34平台的产物。

上一篇文章的作者说过，老平台的开发优势是许多新平台车型无法比拟的。那我们不妨来看看PQ34平台究竟有多老。

该平台最早面世于1998年，当时这个平台还不叫“PQ34”而叫“大众A4平台”。在这款平台下，中国消费者最耳熟能详的作品是第四代高尔夫，以及一直跟在朗逸后面的同胞兄弟一汽大众宝来。

这样算起来，朗逸确实足够成熟，要是把这平台比作一个95后小朋友，现在正在紧张地备战高考呢。

尽管朗逸相对速腾便宜了几万块，我也丝毫不会为朗逸的便宜叫好。

此前有一种说法是，对于车企而言，越老的车型制造成本会越低。对此我专门向一位不愿具名的供应商人士求证，他表示，主机厂通常要求零部件厂要逐年下调零部件供应价格，所以理论上来说，零部件的供应价会随着车型的老化而降低。

那么老车型们价格一年年降低，质量是不是也会随之下降呢？

上述的这位内部人士只是淡淡地表示，一方面，零部件厂会通过提高产量、降低不良率、工艺优化节约废料等方式，去应对车企们的压价。另一方面，零部件厂也不是傻子，所以也常常会搞一些小动作偷梁换柱，使自己在车企逐年压价的情况也能提高利润，这都是行业潜规则了。

这些特供车能够吸引如此多消费者购买，标榜安全性是另外一条法则。在越来越关心的汽车安全性的时代，我们可以看到，诸如朗逸这类特供车型，依然可以取得C-NCAP的五星评级，可能会给我们造成一种感觉：特供车型的安全性还是伴随着车企的一项项改进而提升的。但另一个客观事实是，至少到现在，没有哪家特供车型公布其在国外碰撞测试分值。PS，别说中国车型不会去国外做碰撞测试，早年吉利帝豪EC7获得过E-NCAP四星，观致3 Sedan也拿过五星。所以，对于特供车型的安全性，我个人是持保留意见的。

因此，我认为特供车，以及多年没有下市的老车，便宜是理所应当的。但我并不建议大家去贪图这个便宜。

市场需求“带坏”了特供车

不得不承认，朗逸方方面面都很适合国人的需求。

国人喜欢看起来比较大气的车型，你看，十多万的朗逸看起来也很大气。而且最新拉皮版的朗逸和兄长帕萨特真是像极了，诸如我家表哥这类对汽车不是那么熟悉的人，十米开外就难以分辨谁是谁了。

国人喜欢后排空间大的车型，朗逸就给了“宽敞”的后排腿部空间。不过，我必须提醒大家的是，你看到的“宽敞”有时和舒适性不能划上等号。

如果你只是用拳头或者目测来朗逸后排腿部空间，直观的感受都是比较宽敞，甚至比速腾还要好。但真实的后排乘坐感受，朗逸的腿部舒适度远远没有预想的那么好。

朗逸的后排坐垫很短，并不能很好地承托住中国人的腿部，加上靠背倾角确实很直，坐久了的感觉就像坐在小板凳上一样难受。这样一来，在缩短坐垫以带来“大空间”即视感的同时，还可以缩减坐垫的制造成本。

对于车企来说，这样的做法一举两得，何乐而不为呢？

我也不知道 “偷空间”的始作俑者是不是朗逸，但从此之后，确实有了更多“偷空间”的车型，甚至某些中国品牌也跟着学坏了，比如MG锐腾，为了获得更多头部空间，其后排座椅被设计得很矮，为了营造后排空间宽敞的感觉，坐垫的长度也和朗逸一样短。

不为旧平台的特供车叫好

不论我们的态度是支持还是反对，客观事实是“特供车”越来越多了。例如福特福睿斯、别克英朗等等中国特供车型，基本都是由老平台而来，更有像广本凌派这种基于更低级别车型的特供车。

毕竟时代在进步，车企们每年都会更新制造标准，但这些特供车，用是多年前的标准来制造的。当然，这些特供车依然可以通过国家的各项测试，但不得不说的是，我国的许多标准毕竟还是落后于其他国家。比如，欧洲早就立法规定了ESP要作为标配，同时由许多国家已经在推进AEB系统的标配了。

回过头来，“德原朗”在老平台上缝缝补补又已经过去了8年。国外许多车型，8年都已经完成换代了。

是的，我承认，年份长的这些车型相对来说技术都比较成熟可靠，而市场过于溺爱这些所谓“成熟可靠”，其实对于车企是一种纵容——他们不停地在我们看得见的地方增配，年年提升消费者们能看到的“价值感”，那我们享受汽车科技进步的步调，是不是依然会落后于发达国家？

小结

有句话叫“存在即合理”，好像可以把我们在短时间内无法解释的许多事情一笔带过。

不论我们是支持还是反对，这些具有中国特色的特供车，在未来很长一段时间里仍会存在，谁让车企摸透了国人的喜好呢。

我无法阻止所有人都不喜欢“特供”，但至少我会提醒我身边的人，更加客观地去看待特供车现象。通过诸如试驾等过程，去实际地感受一下，这些车型究竟有没有“迎合”到我们的需求。