文/李创泽

项目一：越野体验

我所在的组别第一个项目是越野体验，三款AMG车型分别是GLE 63 4MATIC、GLE 63 4MATIC运动SUV和GLS 63 4MATIC，在过交叉轴、碎石和沙土上下坡等路段，对车速的控制是最大的考量，慢且稳，只要车轮打滑，驱动防滑系统ASR随即将其制动，并将驱动力分配给另一侧有附着力的车轮，将Dynamic Select调到舒适模式，一来稳固了避震器，二来车身高度也提升了，不过这些都在我们上车之前设置好了，越野的“慢”能加深你对这些系统发挥作用时的感知，用屁股去掂量车轮从打滑倒被制动的过程，驱动力从一侧倒另一侧的过程。

 

项目二：直线加速赛

 

我们在赛道一上来就是直线加速赛，轮番坐上CLS 63 AMG、C63 AMG和AMG GT S的驾驶舱，但这不是传统意义上的直线加速赛——不比谁跑完指定距离用时最短，而是看谁能拿捏好刹车点，将车辆全力制动，刹停在终点的停车区域。

 

教练Pony在对讲机中强调，这一项目只需要你完成两个动作：全油门加速，和像踩蟑螂一样将制动踏板踩到底。除了给足了瘾的推背感，AMG声浪是第二个享受点，排气管间歇的“放炮声”很躁动，区别于两款有着“兼顾公路驾驶”美名的CLS 63 AMG和C63 AMG，AMG GT S的低坐姿和倾向赛道的刹车调教特别不同，650Nm扭矩在1750rpm如数释放，速度感能在陶瓷刹车盘的作用下稍纵即逝。

项目三：绕桩、紧急制动变线

 

这轮体验的AMG车型轮到了A 45 4MATIC、CLA 45 4MATIC和GLA 45，对于相对紧凑的车型来说，绕桩是彰显其功底的一种驾驶体验，Pony告诉我们最为关键的要点是视线要看远处的桩桶，提前做出转向的判断，同时要在短时间内操作正确——肌肉是有记忆效应的，频繁的错误操作很难纠正过来。

 

AMG A45的两厢造型显然要更灵活，只是绕桩并不是简单的“一回生二回熟”，即便是AMG，也需要你对其转向和动力反馈做充分的适应，紧急制动变线更是如此，将车分别加速到50km/h、60km/h、90km/h，到刹车点处深踩刹车，快打方向，不同车要用不同的转向和刹车力道，但AMG给足了一贯的信心。

项目四：赛道跟随练习

 

我还是更愿意费点笔墨来写写AMG GT S，没有鸥翼门的外观倒是收敛了些许，但相比一天体验下来的AMG 4MATIC，后驱的AMG GT给我的一种有别于四驱的不安分感，他在赛道总是让你有欲望去试探极限，在赛道跟随练习时，第一圈先是适应外内外、慢进快出的走线以熟悉赛道，2.4公里的金港赛道有11个弯道，直道后的弯前都用蓝色桩筒设置了刹车点。

 

第二圈，我就开始尝试去探探这车的底了，GT S不会让你循序渐进给油门，一丁点都不线性的动力输出表现出狂躁的一面，我认为这是AMG一贯的性格使然，鼻子很长，过弯要比其它车来得早，以至于车尾的存在感变得很低，由于是跟车练习，我估计自己是假装收住胆量没敢去狠开，而最后的赛道试乘环节让我意识到这车的极限之高，我坐在副驾驶，听着几乎一路响到底的胎声，看着教练紧绷却又自若的神情，在我认为得刹车的地方他不刹，在我认为快甩尾的时候依然不甩……

 

AMG给到的驾驶者的感觉足够简单粗暴的，而GT也传达给我们一种Build by AMG的品牌感，而不仅仅是Tunned。