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千亿级换电产业大幕开启,巨头们都准备好了吗?

高昂的建设运营成本、电池技术标准不统一等,仍是横亘在换电模式大规模推广上的难题。

图片来源:图虫创意

记者 | 席菁华 孟令稀

编辑 | 张慧 杨悦

北京市朝阳区红领巾桥附近的一座换电站旁,10余辆新能源出租车在门口排队等候。

队伍最前面的那辆车驶入了换电站,停好位置后,换电机器人从左侧的电池仓滑出到达车辆底盘,卸下亏电电池后送回同侧电池仓;随后,右侧电池仓滑出装着一块满电电池的换电机器人,到达车辆底盘后完成安装。这一过程仅花了20秒。

据界面新闻记者计时,车辆从驶入到最终驶离换电站,约花了1分半钟。

该换电站的占地面积约150平方米,相当于一户大的三居室。站内有60块电池可供循环使用,充满一块电池的时间约为2小时。

这是奥动新能源汽车科技有限公司(下称奥动新能源)的第四代换电站,换电服务能力日均1000车次。

奥动新能源相关负责人士对界面新闻称,目前北京已建成换电站161座, 可满足1.8万辆以上新能源汽车的换电服务能力。

电动汽车补充能量的方式,主要有充电和换电两种。在换电模式下,车辆电量不足时,只需到换电站更换一块满电的电池即可继续行驶。

与充电模式相比,换电的最大优势是快。“用充电桩补能需要7个小时。换电的话2分钟内即可完成,一天换两次电池,不耽误拉活儿。”新能源出租车司机刘师傅对界面新闻称。

在中国新能源汽车的发展过程中,由于技术成熟度、政策等原因,充电模式逐渐成为主流的补能方式,换电模式一度被边缘化。

去年换电模式迎来了政策红利期。“我做了20年换电,春天来了。”奥动新能源联席董事长张建平公开表示。

安信证券、平安证券等多家分析机构认为,换电模式产业大潮已来。

据安信证券测算,随着换电站的持续建设,预计2025年将产生180亿元设备市场空间。东方证券称,届时中国换电站运营端市场规模将达到2631亿元。

申万宏源研报认为,换电技术为小功率慢充,电池使用寿命长,换电站占地面积较小,具备规模化服务能力。此外,还可充分利用城市波谷电能,减少电网负担,衍生出的退役动力电池的梯次利用,具有巨大的价值挖掘空间。

换电的春天,真的来了吗?

布局者

据界面新闻了解,当前换电模式仍处于推广前期相较于充电站,换电站的规模尚未铺开。

根据中国充电联盟统计,截至今年7月,国内充电站保有量为6.64万座,换电站数量仅763座,充换电站的比例为1:0.0115。

全国主要换电运营商三足鼎立,分别为奥动新能源、蔚来汽车科技有限公司(下称蔚来汽车)、杭州伯坦科技工程有限公司下称杭州伯坦

截至今年7月,上述三家企业各建设换电站344座、312座和107座。

随着政策东风的到来,换电领域的玩家增多,换电站建设计划逐步启动。目前换电模式的主要参与者包括运营企业、整车厂以及电池供应商等。

单纯的换电运营商主要包括奥动新能源、杭州伯坦等企业。近年来,它们均加大了布局力度。

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