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马来西亚疫情严重工厂停工,日本汽车零部件短缺被迫减产

线束工厂在捆扎电线的工序难以实现机械自动化,需要依靠使用人工的“人海战术”。随着疫情迅速蔓延,确保员工到岗越来越难,各公司不得不减产。

图片来源:视觉中国

据《日本经济新闻》报道,由于东南亚新冠疫情蔓延,日本汽车零部件制造商纷纷被迫减产。半导体和车载电线工厂的开工受限,无法向大型汽车企业供应零部件。

日本大发工业8月20日称,今年8-9月日本国内的4家工厂最高将减产25%。丰田9月的全球产量将减少4成至50万辆,大幅低于2020年9月的84万辆。

对于日本汽车行业来说,东南亚是生产基地的聚集地。据日本汽车零部件工业会统计,在日本各汽车零部件企业的海外生产基地中,东南亚占3成,数量最多。

然而位于马来西亚南部柔佛州的瑞士大型半导体企业意法半导体(ST Microelectronics)工厂至少超过200名工人感染新冠,因此该工厂在7月以后断断续续实施停产。马来西亚的单日新增感染人数已达到2万以上,在汽车和汽车零部件企业的工厂,出勤率一直被限制在10%。

日本住友电气工业、矢崎总业、古河电气工业均在越南设有线束(Wiring Harness)工厂。日本贸易振兴机构(JETRO)数据显示,2014年,越南超过中国,成为日本的第一大线束进口产地,2020年市场份额达到约4成。

线束工厂在捆扎电线的工序难以实现机械自动化,需要依靠使用人工的“人海战术”。随着疫情迅速蔓延,确保员工到岗越来越难,各公司不得不减产。

丰田在8月下旬以后将关闭主力工厂高冈工厂等14家日本工厂的部分生产线,北美、中国和欧洲的工厂也将分别减产;本田8月在广州市的工厂减产了2万辆,相当于7月底生产计划的2成。在日本国内也暂时关闭了铃鹿制作所;日产汽车从8月16日起的2周内关闭了美国田纳西州的工厂。减产规模预计为数万辆。

其他国家的车企面临着同样的供应难题。德国大众汽车上周表示,可能需要进一步减产, 预计第三季度的芯片供应“非常不稳定且吃紧”。 福特汽车公司也表示,由于马来西亚确诊病例上升导致半导体相关零部件短缺,该公司将暂时关闭其位于堪萨斯城的组装厂。

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